隨著華菱、北奔、福田和江淮這四家主機廠將觸角伸到發(fā)動機領(lǐng)域，開始或準備自產(chǎn)發(fā)動機，國內(nèi)前九家重卡制造商已全部涉及發(fā)動機業(yè)務(wù)，重卡企業(yè)在重型柴油機領(lǐng)域的新布局初現(xiàn)雛形。未來，重卡市場競爭將更趨向全產(chǎn)業(yè)鏈競爭。
本土資源利用：華菱、北奔主打國產(chǎn)牌
事件一：2012年11月27日，華菱星馬自造的兩款發(fā)動機在上海寶馬展高調(diào)亮相，與自產(chǎn)發(fā)動機一起亮相的還有華菱變速箱和車橋。
據(jù)華菱星馬董事長劉漢如介紹，華菱大功率發(fā)動機的開發(fā)一直由華菱自己主導(dǎo)，知識產(chǎn)權(quán)由華菱擁有，并與國內(nèi)外設(shè)計機構(gòu)與科研院所廣泛合作。
從華菱發(fā)動機的參數(shù)來看，CM6D18和CM6D28兩款發(fā)動機分別是9.84L、11.81L，前者采取直列六缸4氣門和單頂置凸輪軸設(shè)計，額定功率309千瓦，最大扭矩1840牛.米，重970Kg，缸徑118mm，外廓尺寸1275×787×1072mm；后者同樣是直列六缸4氣門和單頂置凸輪軸設(shè)計，額定功率353千瓦，最大扭矩2250牛.米，重1065Kg，缸徑128mm，外廓尺寸1360×812×1138mm。
事件二：據(jù)包頭日報報道，廣西玉柴機器股份有限公司與中國兵器工業(yè)集團簽訂了合作建設(shè)發(fā)動機的意向。雙方擬合作建設(shè)年產(chǎn)10萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)線，項目總投資近16億元，據(jù)稱該項目的建設(shè)對完善北奔重型汽車配套具有重要意義。據(jù)透露，北奔重汽和玉柴的發(fā)動機合資項目有望于2013年4月開工建設(shè)。
點評：華菱自產(chǎn)發(fā)動機、變速箱和車橋的亮相，宣告華菱在整車配套方面邁入了實質(zhì)性的一步。其兩款發(fā)動機均采用博世高壓共軌系統(tǒng)，主要零部件從國外進口或采購自國外零部件巨頭在華的工廠，能夠有效保證產(chǎn)品的品質(zhì)與可靠性。由于2013年7月1日將實施國IV排放標準，華菱CM6D18和CM6D28一步到位，既有國III機型，也有國IV系列，并具備升級歐V的潛力，完全可以叫板業(yè)內(nèi)其他體系發(fā)動機。
北奔與玉柴機器的合作，在2013年北奔商務(wù)大會上被再次強調(diào)。兵器工業(yè)集團要打造三個千億平臺，重卡便是其中之一，此外，兵器工業(yè)集團還強調(diào)，北奔要形成自己的核心產(chǎn)業(yè)鏈，除了整車外，其核心零部件的產(chǎn)能也將提升。比如，發(fā)動機也要上量，十二五期間，北奔要達到發(fā)動機6萬臺，變速箱6萬臺的產(chǎn)能。有著兵器工業(yè)集團的推動，北奔實現(xiàn)自制發(fā)動機，只是時間問題。
借力外資：福田、江淮立足海外
作為大型商用車集團，福田和江淮都不滿足于國內(nèi)市場的開拓，希望在自產(chǎn)發(fā)動機方面把立足點放到海外。因此，與華菱、北奔不同，2012年，福田和江淮在發(fā)動機上采取的策略是建立中外合資公司。
合資事件一：2012年2月18日，戴姆勒股份公司和北汽福田汽車股份有限公司在北京舉行“北京福田戴姆勒汽車有限公司成立大會”，慶祝雙方的合資談判終成正果，并召開合資公司首屆董事會會議。
據(jù)悉，福田戴姆勒合資公司產(chǎn)品的海外市場銷售由福田負責(zé)，福田可委托合資公司生產(chǎn)海外市場產(chǎn)品。福田可以利用戴姆勒全球銷售和售后服務(wù)資源，進行中重卡和奔馳OM457發(fā)動機銷售和服務(wù)活動。2013年上半年，福田與戴姆勒共同投資建設(shè)的發(fā)動機工廠即將開工奠基。
合資事件二：江淮與納威司達的發(fā)動機合資公司2012年8月23日在京舉行揭牌儀式，合資公司產(chǎn)品主要為江淮汽車提供滿足中國將采用的歐Ⅳ、歐Ⅴ標準的發(fā)動機，同時也為江淮輕型、中型和重型卡車出口海外做準備，未來根據(jù)市場需要也會供應(yīng)江淮以外的客戶。
點評：福田和戴姆勒合資之前，福田歐曼平臺只能依托康明斯動力和濰柴等外力支持；合資后，歐曼平臺的動力將再添一員悍將，其重卡車型的競爭力無疑會更上一層樓。在福田和戴姆勒的合作中，福田還可以借船出海，利用戴姆勒全球銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，銷售歐曼品牌中重卡。這一點，也表明了福田希望借助合資公司拓展海外的戰(zhàn)略構(gòu)想。
在江淮和納威司達的合資中，江淮可謂一箭三雕：一是引進了先進的技術(shù)，在解決中輕卡動力升級問題的同時，也解決了自產(chǎn)重卡動力的問題；二是為2013年國內(nèi)市場國Ⅳ排放標準的實施，做足準備；三是為進軍海外市場埋下伏筆。
主流重卡主機廠自產(chǎn)動力盤點
事實上，重卡行業(yè)前9家企業(yè)（算上將要和玉柴合資的北奔），再加上聯(lián)合卡車，所有這些重卡企業(yè)都有了自產(chǎn)發(fā)動機的資源。
縱觀國內(nèi)自產(chǎn)發(fā)動機的主機廠技術(shù)路線，主要有三種形式。
第一種是自主研發(fā)，受制于汽車工業(yè)起步晚的原因，國內(nèi)主機廠自主研發(fā)的重型發(fā)動機很大程度上是在斯太爾平臺體系基礎(chǔ)上改良的產(chǎn)品。主要代表作有一汽錫柴重型發(fā)動機，中國重汽WD615、WD618發(fā)動機等；華菱的重型發(fā)動機則主要是和奧地利AVL公司聯(lián)合開發(fā)。
整車企業(yè)造發(fā)動機的第二條技術(shù)路線，是與跨國企業(yè)合資合作，引進國外技術(shù)，這也是當前中重卡行業(yè)最普遍的自產(chǎn)發(fā)動機方式。主要代表作有重汽與曼合作的MC08/MC11/MC13產(chǎn)品，上依紅的科索發(fā)動機，江淮納威司達的邁斯福發(fā)動機，陜汽西安康明斯動力，歐曼與戴姆勒合作的OM457發(fā)動機，東風(fēng)康明斯動力，東風(fēng)從雷諾卡車引進的dCi11動力等。
第三種技術(shù)路線，是與國內(nèi)柴油發(fā)動機廠聯(lián)合制造發(fā)動機?，F(xiàn)在已經(jīng)投放市場的有集瑞聯(lián)合卡車與玉柴聯(lián)合開發(fā)的YC6MK/YC6K12發(fā)動機，北奔與玉柴合作的發(fā)動機項目有望于2013年4月動工。
點評：隨著重卡市場競爭的加劇，為了避免產(chǎn)能受到配套供應(yīng)商的影響，2012年，九大重卡主機廠自制發(fā)動機布局基本完成。發(fā)動機只是一個開始，在未來的市場發(fā)展中，重卡企業(yè)或許會將產(chǎn)業(yè)鏈繼續(xù)延伸，從縱向發(fā)展到橫向。
