從年初降到了年尾，今年，汽車降價(jià)就一刻沒有停息過。上周，大切諾基狂降7萬元，福萊爾優(yōu)惠了6000元，而北京現(xiàn)代的索納塔也跌破了15萬元，最低價(jià)只有14.98萬元。
如此大幅度的降價(jià)使汽車業(yè)多年積累的利潤泡沫被逐漸擠破。汽車業(yè)正在像當(dāng)年的彩電業(yè)一樣，進(jìn)入了血淋淋的價(jià)格大戰(zhàn)。以至一位汽車公司的老總說，他們在招聘高級人才時(shí)，已經(jīng)開始有意識地吸納原來家電行業(yè)的人才。
把汽車業(yè)比作家電業(yè)，是一些汽車專家所不愿看到的。早在幾年前，就一直有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車業(yè)有其特殊性，是家電業(yè)和摩托車等行業(yè)無法比的。當(dāng)時(shí)，汽車處于供不應(yīng)求的階段，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的烙印大于市場經(jīng)濟(jì)。于是，在一些行業(yè)專家的眼里，汽車業(yè)是高資金密集的大工業(yè)，不是一般的、民營的家電企業(yè)所能比擬的。
但是，最近兩年，特別是今年，汽車業(yè)連續(xù)降價(jià)，在讓更多車型進(jìn)入家庭的同時(shí)，也把汽車行業(yè)從神壇上拉了下來。原本高不可攀的汽車業(yè)，被還原成普通的商品，一樣在價(jià)值規(guī)律的驅(qū)動下螺旋地向前發(fā)展。
說汽車業(yè)與家電業(yè)看齊，不僅僅是價(jià)格的大幅跳水，而且還有銷售渠道、投資來源等一系列的元素。例如，如今的汽車業(yè)，民營經(jīng)濟(jì)也已成為重要力量。再比如，汽車行業(yè)一直引以為傲的“4S”銷售模式，也開始出現(xiàn)松動，一些多品牌經(jīng)營的經(jīng)銷商開始出現(xiàn)。在北京，許多有實(shí)力的經(jīng)銷商都開始搞聯(lián)合展廳，像家電一樣，在一個(gè)店里銷售多個(gè)品牌的車型。這種情況，原來是被汽車廠家所堅(jiān)決不允許的。
汽車業(yè)與家電業(yè)看齊，這并不見得是件壞事，最起碼，我們可以從家電業(yè)中看到汽車行業(yè)未來發(fā)展的動向。比如，價(jià)格還會繼續(xù)下降，而不是到所謂的“與國際接軌”的價(jià)格就了事了。另外，盡量壓縮生產(chǎn)成本，以價(jià)格優(yōu)勢向國外出口，也是中國汽車發(fā)展的一個(gè)出路。(馬赫)
