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德賽集團攜重金進入汽車音響業(yè)

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-08-17
    近日,赫赫有名的德賽集團攜重金進入汽車音響業(yè)。年產(chǎn)值百億元以上的電子集團也看好了汽車這塊“奶酪”?中國汽車報記者專程趕赴廣東惠州,與其總經(jīng)理面對面。


      中國汽車報:開門見山。是家電行業(yè)日趨縮小的利潤空間使德賽下決心也來赴汽車業(yè)這場“盛宴”的嗎?


      譚燕兵:(笑,很直率)目前家電音響市場,凈利潤率能達到5%~10%就很不錯了。而我們估計汽車音響目前的凈利潤率肯定在15%以上。汽車業(yè)非常具有誘惑力,是一個充滿機會的行業(yè)。3年之前大家還覺得這個蛋糕太小,而現(xiàn)在這塊蛋糕太大了。目前,做汽車音響的企業(yè)很多,很多企業(yè)也在考慮進入。


      2003年9月,德賽整合了原來專門生產(chǎn)汽車音響的惠樂普,正式進入汽車業(yè)。但并沒有大面積對外宣傳,打算等今年新公司完全從視聽公司獨立出去后再向外界公布。嚴格地說,我們并不是個“新人”。西門子威迪歐(前身是中歐電子)一直都是我們集團下屬的合資企業(yè)(德賽占30%的股份)。但那時集團發(fā)展的主要目標不在這里,合資公司完全由外方經(jīng)營。


      進入汽車業(yè),我們出于幾方面的考慮:一、汽車音響有很廣闊的市場,這是由于汽車工業(yè)的帶動,是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。二、德賽集團發(fā)展到這個規(guī)模,也需要進一步在產(chǎn)業(yè)上形成新的突破。2003年,德賽的銷售額將近100億元,其中70億元是合資企業(yè)的。我們自主品牌銷售額一共不到30億元。集團的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃是到2010年,銷售收入達到600億元。尤其是我們這種國有企業(yè),不做大做強,就會被淘汰,所以我們必須尋找一種產(chǎn)業(yè)上的突破。


      中國汽車報:惠樂普開始得很早,應該稱得上行業(yè)的開拓者。它現(xiàn)在遇到什么困難了嗎?


      譚燕兵:惠樂普一度輝煌過。但總體來看,發(fā)展得并不好。近兩年,全國汽車音響的銷售額近30億元。而10年前,可能只有2~3億元的銷售額,全是卡帶機。那時進入汽車業(yè),說好聽一點是“開拓者”,說不好聽就是“墊背的”。就像做VCD一樣,最早做VCD的是燕舞,但它很快就被淘汰掉了。


      中國汽車報:在國外品牌稱雄國內(nèi)市場的情況下,扛起民族品牌的大旗,對德賽的定位與突圍方式要求將會很高。


      譚燕兵:我們與西門子威迪歐有一份默契。它的市場主要面對歐美車系,而我們面對的是中國新興的民族品牌。比如現(xiàn)在吉利的三個車廠都由我們來配套。


      歐美品牌與日系品牌壁壘非常強,日系的車一般都要求安裝日系音響,歐美車系一般都是配西門子威迪歐的產(chǎn)品。這些跨國公司對供應商有很嚴格的要求,中國的音響企業(yè)很難進入。比如說上海大眾,桑塔納車的卡帶機也許中國企業(yè)能進入,但再往高端走,像帕薩特,中國企業(yè)就很難進入。所以西門子威迪歐能夠久居國內(nèi)音響市場份額之首。


      中國汽車報:很難進入的主要原因是音響行業(yè)本身存在的壁壘太森嚴,還是我們的產(chǎn)品確實技不如人?


      譚燕兵:兩方面原因都有。但主要是前一條。所以目前國內(nèi)音響企業(yè),大家主要是在中低端市場進行爭奪。但現(xiàn)在進不去,并不代表著我們將來永遠進不去,需要時間進行積累。只要大家努力,把那些洋品牌擠出去,也不是不可能的。像我們還沒做DVD時,市場上全都是日本品牌。那么現(xiàn)在呢?大家都買國產(chǎn)品牌。


      中國汽車報:汽車音響行業(yè)目前最缺什么?換句話講,哪個(些)因素制約著我們快速發(fā)展?
      譚燕兵:兩點。一是人才,目前汽車音響研發(fā)人才相當短缺,薪酬價格也非常高。二是核心技術,國內(nèi)在汽車音響這塊根本不掌握核心技術,每一塊集成芯片,我們都要付很高昂的專利費。


      中國汽車報:有一種說法認為,現(xiàn)在是“快魚”吃“慢魚”的時代,而不再是“大魚”吃“小魚”。您如何看待這種說法?


      譚燕兵:我們之所以要成立一個專門的汽車音響公司,就想讓它成為一條機制靈活的“快魚”。先快,然后逐漸成長為一條“大魚”。而且我們的快,可能還不局限在汽車音響上,目前我們還與日本一家公司合作生產(chǎn)液壓傳動軸上的零部件。我們既然看好了汽車行業(yè),從產(chǎn)業(yè)鏈上,就會進行通盤的考慮。