一個(gè)省有40多家民營企業(yè)正在爭造整車，聽起來感覺好像是神話，但這的確是在全國民營經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的浙江省發(fā)生的真實(shí)事件。在新一輪造車大潮中，浙江民企憑借獨(dú)霸中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)半壁江山強(qiáng)勢，蜂擁擠入或正在努力擠入中國的制造整車軍團(tuán)中，演繹著得隴望蜀，上游企業(yè)買下游，借殼上市的傳奇?！?nbsp;
民企造車潮達(dá)到高潮
浙江民企造車，應(yīng)從上個(gè)世紀(jì)90年代末數(shù)起，1998年浙江臺(tái)州的民營摩托車企業(yè)吉利公司采用先斬后奏的方式，闖入造車這個(gè)當(dāng)時(shí)的禁區(qū)，在沒有“準(zhǔn)生證”的情勢下，推出民企首批制造的吉利轎車。此后，浙江民企的造車熱情一發(fā)不可收拾，到今年達(dá)到了高潮。
今年5月，寧波華翔集團(tuán)通過受讓股份，持60%的股份收購了河北中興汽車制造公司。8月28日，中興汽車生產(chǎn)的馳野SUV正式投放市場。
6月18日，一款新型康迪牌皮卡車在金華工業(yè)區(qū)的浙江吉利康迪汽車公司正式下線。之前，東陽橫店集團(tuán)收購了寧波的一家客車廠，也進(jìn)入客車行業(yè)。紹興精工集團(tuán)則在杭州生產(chǎn)冷藏車。
10月，寧波奧克斯集團(tuán)有限公司與沈陽富森工業(yè)集團(tuán)有限公司簽下協(xié)議，成功收購了該集團(tuán)旗下沈陽雙馬汽車95%的股權(quán)，敲開了進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的大門。
已經(jīng)進(jìn)入汽車整車目錄的浙江鐵牛實(shí)業(yè)有限公司，通過購并間接控股以汽車、摩托車儀表為主營業(yè)務(wù)的上市公司“金馬股份”，為其整車制造取得了又一個(gè)平臺(tái)。
此外，“波導(dǎo)要砸50億元進(jìn)入汽車行業(yè)”的標(biāo)題頻頻見諸報(bào)端。寧波波導(dǎo)副總裁隋波表示，公司很早就有了造車的想法，并已從去年開始付諸實(shí)施。一年多來，他們一直在全國各地仔細(xì)考察、深入談判。
另外，還有20多家浙江民企正蠢蠢欲動(dòng)，欲進(jìn)入造車軍團(tuán)。在這輪造車大潮中，浙江民企造車呈現(xiàn)出三大特點(diǎn)。
首先是上游企業(yè)買下游，也就是汽配企業(yè)買制造整車企業(yè)。進(jìn)入整車制造的浙江民企都是造車的相關(guān)行業(yè)。如萬向集團(tuán)早已是汽配大亨；浙江中譽(yù)是蕭山的一家民企，專做工業(yè)照明設(shè)備，是通用電器在中國的貼牌生產(chǎn)廠家；寧波華翔集團(tuán)生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾件，占國內(nèi)市場80%，是上?！按蟊姟薄㈤L春“一汽”的共同體成員，也是通用公司等汽車巨頭的零配件供應(yīng)商；另外還有新昌萬豐等?！?
其次是借殼上市，即購買有生產(chǎn)目錄但經(jīng)營困難的國有汽車制造企業(yè)，進(jìn)入造車領(lǐng)域。這是浙江民營資本進(jìn)入汽車行業(yè)的主要路徑?！?
第三，浙江民企造車主攻方向是非主流的商務(wù)車、特種車、皮卡等。
最為重要的是，民企造車借國有造車企業(yè)的殼，幾乎沒有外資的進(jìn)入，更沒有實(shí)施以前國有企業(yè)與外資的合作途徑，這無疑有利于培養(yǎng)我國汽車工業(yè)的民族品牌，形成完全自有的民族汽車工業(yè)。
浙江民企為何蜂擁造車
一位經(jīng)濟(jì)學(xué)者認(rèn)為，目前中國的車價(jià)是國際市場的三倍到四倍，中國的汽車業(yè)只要稍微管理好一點(diǎn)就能贏利。據(jù)稱目前汽車業(yè)的普遍利潤率還維持在兩位數(shù)，上半年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和利潤的增長都為30%。專家認(rèn)為，汽車消費(fèi)正處于啟動(dòng)期，浙江等東部地區(qū)的消費(fèi)能力已經(jīng)積累到“私車時(shí)代”，風(fēng)物長宜放眼量，浙江汽配巨頭眼光遠(yuǎn)大、當(dāng)然希望進(jìn)入造車業(yè)。
而且，實(shí)力雄厚的浙江民企業(yè)已完成了原始資本積累，處于二次創(chuàng)業(yè)的高峰時(shí)段，資本充裕，已不滿足于生產(chǎn)汽車散件，非常希望進(jìn)入諸如汽車等利潤豐厚的產(chǎn)業(yè)。在上世紀(jì)90年代末就開始制造整車的吉利集團(tuán)，引發(fā)了“鯰魚效應(yīng)”，浙江萬向、浙江中譽(yù)、寧波華翔、新昌萬豐、永康鐵牛等浙江一流的汽配企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)了整車制造業(yè)，最終導(dǎo)致40余家民企的進(jìn)入。
進(jìn)入造車業(yè)的浙江民企基本上都是與造車相關(guān)的汽配行業(yè)，是整車制造企業(yè)的上游企業(yè)，有制造整車的技術(shù)基礎(chǔ)，相對(duì)于五糧液造車更加容易進(jìn)入角色。一直以來浙江民企支撐著整個(gè)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山，一汽、東風(fēng)、上汽每年有50%的零部件采購來自浙江。有雄厚的零部件制造基礎(chǔ)的浙江民企并不甘心行走于汽車產(chǎn)業(yè)的邊緣，從1998年起，以李書福為代表的浙江民企開始涉足整車制造?！?
是餡餅還是陷阱
從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)傳出消息，將于年底出臺(tái)的新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》將進(jìn)一步嚴(yán)格審查新進(jìn)汽車整車業(yè)的生產(chǎn)廠家資格，用以遏制目前的汽車投資熱。有關(guān)專家認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱來自于民營資本的造車沖動(dòng)。
目前，我國有各類汽車生產(chǎn)企業(yè)700多家，其中有200家左右的企業(yè)多年來產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量，生存尚且困難。這些經(jīng)營困難但有生產(chǎn)權(quán)的企業(yè)就是民營資本所需要的殼資源。有消息顯示，政府將處理這些殼資源，將它們并入大的汽車集團(tuán)，或被兼并重組。而收購這些企業(yè)的資本必須是汽車類資本。這意味著，此政策一旦實(shí)行，相當(dāng)于砍去了這批“殼資源”，現(xiàn)在非汽車類的民營資本進(jìn)入汽車行業(yè)的路徑全被切斷。此舉給民營資本的造車夢(mèng)澆了一瓢涼水?！?
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為民營資本搞轎車(汽車)，雖然有資金，但是缺乏技術(shù)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、配套優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、聯(lián)合優(yōu)勢，不會(huì)有大作為。
與此形成鮮明對(duì)比的是，面對(duì)業(yè)內(nèi)人士和專家的民企造車熱有極大風(fēng)險(xiǎn)的觀點(diǎn)，造車的民企老板卻表現(xiàn)出十足的信心。老板們認(rèn)為，與國內(nèi)許多國有或合資汽車企業(yè)不同，民營汽車企業(yè)在產(chǎn)品導(dǎo)入、價(jià)格定位、營銷手段上能自主決定。另一方面，他們認(rèn)為民營企業(yè)的機(jī)制比較活，沒有國有大企業(yè)和集團(tuán)的社會(huì)負(fù)擔(dān)，勞動(dòng)力成本比較低，有利于增加競爭力。同時(shí)，浙江民企進(jìn)入整車業(yè)的路徑大多采用借殼策略，通過購并整車廠獲得整車制造平臺(tái)與市場準(zhǔn)入，節(jié)約了成本、時(shí)間與精力，這實(shí)際上是走了捷徑。此外，先做國內(nèi)外汽車巨頭較少涉足的客車和皮卡等車種，也避開了與國內(nèi)外汽車巨頭正面交鋒，降低了投資風(fēng)險(xiǎn)。
有專家也認(rèn)為民營企業(yè)參與汽車投資，應(yīng)該說激活了整個(gè)汽車制造業(yè)，對(duì)整個(gè)汽車市場是一個(gè)促進(jìn)。此外，民企是完全的市場經(jīng)濟(jì)主體，花的是自己的錢，投資上是非常小心的，不一定構(gòu)成盲目的投資行為。但經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，在國家鼓勵(lì)多種經(jīng)濟(jì)成分發(fā)展的有利形勢下，民營汽車企業(yè)要做大，成為國內(nèi)造車業(yè)的強(qiáng)者，應(yīng)在如何擺脫低水平重復(fù)建設(shè)、低價(jià)位惡性競爭，擺脫簡單模仿，提升產(chǎn)品技術(shù)含量和提升生產(chǎn)經(jīng)營管理水平上下大工夫，而不能憑一時(shí)的激情?！ ?
