軸頸

一、什么是曲軸 1、曲軸是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?。還用來驅動發(fā)動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。 2、曲軸組成：主軸頸——用于支撐曲軸。全支承：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個。強度、剛度好，減小了磨損；柴油機和大部分汽油機均采用。非全支承：曲軸的主軸頸數少于或等于氣缸數。載荷較大，縮短了曲軸的總長度。曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。曲軸常見損傷：軸頸表面拉傷、燒蝕 曲軸的彎曲或扭曲變形，裂紋甚至斷裂。 二、彎曲和扭曲的原因 （1）主軸承間隙過大，發(fā)動機在爆燃或超負荷等沖擊條件下工作，使曲軸過分振動。 （2）少數氣缸不工作或工作不平衡。 （3）各道主軸承蓋的松緊度不一致，使曲軸受力不均。 （4）氣缸體主軸承座孔同軸度偏差。 （5）操作不當，拖帶掛車時起步過猛。 （6）曲軸存放不合理，長時間橫放無支撐。 三、損傷檢查 1、磨損使用外徑千分尺。 2、裂紋的檢驗 （1）滲油敲擊法：將清洗干凈的曲軸放在煤油中浸泡，再把曲軸取出擦凈，表面撒上白粉，然后用手錘沿軸向敲擊曲軸非工作面，白粉中如有明顯裂紋狀油跡出現，則該處有裂紋。 （2）磁力探傷法：借助探傷儀將零件磁化，在零件可能產生裂紋處撒些磁粉，當磁力線通過裂紋邊緣處時，磁粉將會吸附在裂紋處，從而顯現處裂紋的部位和大小。 四、曲軸的修理 曲軸軸頸的圓度和圓柱度誤差超過0.01～0.0125mm時，應在專用的曲軸磨床上進行磨削加工。曲軸的徑向圓跳動量，一般不超過0.04～0.06mm。若超過0.10mm，則需加以校正。 方法：冷壓校直法，敲擊法 裂紋：磁力探傷法，浸油敲擊法。 1、曲軸裂紋的修復 裂紋發(fā)生在非受力部位或裂紋不會延伸時，可予以修復。曲軸裂紋在曲柄臂與軸頸等受力部位時，應更換新件。 2、曲軸彎曲的校正：表面敲擊法：對于彎曲量不大于0.30-0.50mm的曲軸適用此法。可用球形手錘和風動錘進行。

曲軸位置傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉角及發(fā)動機轉速。曲軸位置傳感器所采用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。 一、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測 1、磁脈沖式曲軸位置傳感器的結構和工作原理 （1）日產公司磁脈沖式曲軸位置傳感器 該曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后，如圖 1所示。在皮帶輪后端設置一個帶有細齒的薄圓齒盤（用以產生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉。在信號盤的外緣，沿著圓周每隔4°有個齒。共有90個齒，并且每隔120°布置1個凸緣，共3個。安裝在信號盤邊沿的傳感器盒是產生電信號信號發(fā)生器。信號發(fā)生器內有3個在永久磁鐵上繞有感應線圈的磁頭，其中磁頭②產生120°信號，磁頭①和磁頭③共同產生曲軸1°轉角信號。磁頭②對著信號盤的120°凸緣，磁頭①和磁頭③對著信號盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉角安裝。信號發(fā)生器內有信號放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔“1”為120°信號輸出線，孔“2”為信號放大與整形電路的電源線，孔“3”為1°信號輸出線，孔“4”為接地線。通過該連接器將曲軸位置傳感器中產生的信號輸送到ECU。 發(fā)動機轉動時，信號盤的齒和凸緣引起通過感應線圈的磁場發(fā)生變化，從而在感應線圈里產生交變的電動勢，經濾波整形后，即變成脈沖信號（如圖 2所示）。發(fā)動機旋轉一圈，磁頭②上產生3個120°脈沖信號，磁頭①和③各產生90個脈沖信號（交替產生）。由于磁頭①和磁頭③相隔3°曲軸轉角安裝，而它們又都是每隔4°產生一個脈沖信號，所以磁頭①和磁頭③所產生的脈沖信號相位差正好為90°。將這兩個脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成后，即產生曲軸1°轉角的信號（如圖 3所示）。 產生120°信號的磁頭②安裝在上止點前70°的位置（圖 4），故其信號亦可稱為上止點前70°信號，即發(fā)動機在運轉過程中，磁頭②在各缸上止點前70°位置均產生一個脈沖信號。 （2）豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器 豐田公司TCCS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內，其結構如圖 5所示。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產生G信號，下部分產生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉子旋轉時，使信號發(fā)生器感應線圈內的磁通變化，從而在感應線圈里產生交變的感應