整體式活塞

　 油罐車在直線行駛，轉(zhuǎn)向盤和控制閥均處于中立位置。閥體和滑閥上的所有環(huán)槽都互相連通。油泵輸出的液流經(jīng)進(jìn)油口進(jìn)入控制閥，并經(jīng)回油口返回油罐。動力缸左右工作經(jīng)孔口互相連通，并與油罐相通，此時油泵實(shí)際處于卸荷空轉(zhuǎn)狀態(tài)。　　油罐車向左轉(zhuǎn)向時，駕駛員逆時針方向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，開始轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的阻力較大，螺母暫不動，而制有左旋螺紋的螺桿連同滑閥則向下移動。使上端的反作用柱塞克服彈簧力被壓入孔中。使閥體上的中間環(huán)槽只與滑閥上右環(huán)槽相通，而與滑體上右環(huán)槽不通，而滑閥上左環(huán)槽仍與閥體上左環(huán)槽相通，但與閥體上中間環(huán)槽不相通。來自油泵的油液只能經(jīng)控制閥進(jìn)油門流入控制閥，再經(jīng)出油口和油管流入動力缸的右腔，油壓迅速升高，推活塞向左移動。動力缸左腔油液經(jīng)控制閥孔口，經(jīng)回油口流回油罐。這樣，搖臂便在螺母向右的推力及動力缸活塞向左推力的共同作用下，順時針方向轉(zhuǎn)動，而使轉(zhuǎn)向輪向左偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向。　　當(dāng)駕駛員停止轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤后，螺母即停止相對螺桿作軸向移動?？墒窃谟蛪鹤饔孟聞恿Ω椎幕钊€可繼續(xù)左移，揺臂繼續(xù)順時針方向轉(zhuǎn)動，螺母、螺桿連同滑閥一起右移。滑閥的右移，可打開閥體中間環(huán)槽與滑閥左環(huán)槽的通道，滑閥右環(huán)槽與閥體右環(huán)槽的通道也被打開。這就部分接通油泵高壓油到油罐的通道，使油壓下降。當(dāng)油壓下降到與轉(zhuǎn)向阻力矩平衡時，動力缸中的活塞不再左移，油罐車將以某一轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)向。在油罐車轉(zhuǎn)彎時若轉(zhuǎn)向阻力矩發(fā)生變化會引起滑閥的軸向位置變化，從而引起系統(tǒng)油壓隨之發(fā)生變化，并與轉(zhuǎn)向阻力矩始終保持平衡?！　∠到y(tǒng)油座的變化，可通過反作用柱塞反饋給螺桿，使駕駛員從轉(zhuǎn)向盤上感知轉(zhuǎn)向阻力矩的大小，駕駛員即具有了“路感”，但是液力動力轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)或停止偏轉(zhuǎn)，都不可能與轉(zhuǎn)向盤完全問步，而是略有滯后。　　油罐車向右轉(zhuǎn)向時，動力轉(zhuǎn)向系的工作情況與前述類似。液壓系統(tǒng)的油泵失效時，駕駛員可通過機(jī)械轉(zhuǎn)向器進(jìn)行人力轉(zhuǎn)向。當(dāng)駕駛員順時針轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，使滑閥向右移動1mm，孔口與進(jìn)油口相通，與回油口不通。孔口與進(jìn)油口不通，但與回油口相通。當(dāng)駕駛員繼續(xù)大力轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，搖臂被螺母帶動逆時針方向轉(zhuǎn)動，動力缸的活塞則被推動向右移動。動力缸右腔油液會經(jīng)孔口、控制閥、回油口流回油罐。同時油罐的油液會經(jīng)回油口、控制閥體上的油道、單向閥、進(jìn)油口孔口流向動力缸的左腔，以補(bǔ)償其加大了的容積?！　蜗蜷y在油泵正常工作時被經(jīng)常關(guān)閉，只在用人力轉(zhuǎn)向時，才被吸開成了油罐到進(jìn)油口的旁通油路，將油泵短路，所以單向閥也叫短路

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