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為什么德系車要大面積采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？而日系車仍然保持著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的廣泛使用？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-12

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德系車因?yàn)楸粴W盟標(biāo)準(zhǔn)所限制，不得不全面進(jìn)軍渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而日本，主要銷售市場(chǎng)是中國(guó)，東南亞等亞洲的國(guó)家，其自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)能力更強(qiáng)，能更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)夭煌挠推?，在極端情況下，仍然能正常工作。 ? ? ? ?日系車秉承著：以市場(chǎng)為主導(dǎo)，市場(chǎng)決定一切！日系車的所有改變必須是建立在市場(chǎng)的需求上。 ? ?日系車并不是沒(méi)有使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型， ? ?比如大家耳熟能詳?shù)娜毡咀钪钠矫衽苘嚕喝债a(chǎn)GT-R,采用的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其0到100KM/H的加速僅需要3.63秒，變速箱為6檔雙離合。其整體表現(xiàn)絕對(duì)不亞于蠻牛和躍馬旗下跑車的表現(xiàn)。 ? 德系車大面積采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是因?yàn)闅W盟制定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收緊，按照歐盟2009年通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)，2015年之前，汽車每公里二氧化碳平均排放量必須降至130克以下，并且，歐盟打算2020年前實(shí)現(xiàn)排放量降至95克，這還僅僅是現(xiàn)階段的臨時(shí)方案，不具約束力，但是，歐盟已經(jīng)打算將其作為強(qiáng)制標(biāo)注你，如果排放屆時(shí)不達(dá)標(biāo)，排放每超出1克，歐盟將征收95歐元（約合119美元）罰款，與現(xiàn)行尺度相同。? 這就意味著歐洲車不得不大面積發(fā)展渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最早應(yīng)用于需要在稀薄空氣中工作的航天發(fā)動(dòng)機(jī)，只是后期經(jīng)過(guò)對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的改造和優(yōu)化，已經(jīng)將其運(yùn)用到如今的民用車型上。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的好處就是，你可以只用2.0的排量，經(jīng)過(guò)渦輪增壓技術(shù)，能獲得3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，這有助于進(jìn)一步降低汽車二氧化碳的排放量，從而使其滿足歐盟嚴(yán)格的平排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟之所以要嚴(yán)格限制二氧化碳的排放量是因?yàn)闅W洲國(guó)家面臨的主要問(wèn)題是溫室效應(yīng)，而二氧化碳排放超標(biāo)則是造成溫室效應(yīng)的罪魁禍?zhǔn)?，所以，歐盟不得不從源頭抓起，對(duì)汽車的二氧化碳排放量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收緊。 ? 寶馬公司已經(jīng)選擇用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)代替其最為經(jīng)典的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著，寶馬公司也不得不向歐盟的排放的硬性規(guī)定妥協(xié)，任何汽車廠商都不能凌駕于歐盟標(biāo)準(zhǔn)之上。奧迪下至A4，上至A8，都已經(jīng)全面采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳，大眾，寶馬緊跟步伐，紛紛加大了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)力度，于是，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，現(xiàn)在很多品牌，都已經(jīng)宣稱渦輪和整車同壽命了，所以渦輪增壓面對(duì)著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)是不相伯仲了。至于消費(fèi)者選擇站在哪邊，這只是仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智的問(wèn)題，你喜歡渦輪增壓，而我則鐘情于自然吸氣，這就如同你喜歡吃瘦肉，我喜歡吃肥肉，根本無(wú): 回答者：網(wǎng)友

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