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瑞鷹柴油版怎么樣

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-03

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極具回頭率的華麗外觀　　瑞鷹去年下線時(shí)，其時(shí)尚外觀曾傾倒了無數(shù)車迷。而經(jīng)過改進(jìn)的柴油版外觀使駕乘者更加無法低調(diào)。新車型在繼承了瑞鷹流線型設(shè)計(jì)之外，改動(dòng)了一些細(xì)節(jié)。保險(xiǎn)杠線條極富藝術(shù)感，前霧燈也經(jīng)過了設(shè)計(jì)師重新修飾。記者開著這樣一款車行駛在路上，就像走在T臺(tái)上的模特，"回頭率"頗高。　　當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)，發(fā)現(xiàn)頭枕和座椅的角度可以自由調(diào)節(jié)。坐好后，感覺很寬敞，腰托的支撐也很好。方向盤和整體內(nèi)飾一樣，材質(zhì)和做工都不錯(cuò)，揉一把輪，感覺比很多帶助力轉(zhuǎn)向的轎車還輕便許多。另外，瑞鷹淺色內(nèi)飾的高貴感覺被很好地保存下來，設(shè)計(jì)上的用心隨處可見：常用的電動(dòng)車外后視鏡、電動(dòng)門窗控制鍵等集中在門壁板上觸手可及的位置；擋桿與手剎的高度和形狀都十分就手。真皮包裹的方向盤造型立體，在3點(diǎn)、9點(diǎn)隆起的部位提供了不錯(cuò)的握持手感。真皮座椅標(biāo)準(zhǔn)2＋3五座設(shè)定，座椅的包裹性、承托性都不錯(cuò)，充分地融入了人體力學(xué)為駕駛者營造了舒適的駕駛環(huán)境，腿部空間相當(dāng)充足。　　流暢的操控體驗(yàn) 　　瑞鷹柴油版的與眾不同之處還在于它"高人一檔"的六檔手動(dòng)變速。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車身在1、2、3、4檔的扭矩輸出不錯(cuò)，整個(gè)過程線型有力， 1、2擋的傳動(dòng)比較大，1擋輕抬離合就能起步，幾乎不用給油，只是起步速度較為緩慢。在我熟悉了離合的接合點(diǎn)之后，就采用2擋起步，1擋只用來應(yīng)付爬坡和爛路就可以了。用1擋爬陡坡時(shí)，就算不踩油，引擎也不會(huì)熄火，說明低速扭矩不弱之余，電噴系統(tǒng)的程序也比較完善。　　駕駛時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不如想像中的明顯。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，它的扭矩優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，每踩一次油門，都感覺有無窮的動(dòng)力源源不斷輸送到兩只后輪上去。此時(shí)，三擋的車速也能達(dá)到七、八十公里/時(shí)，繼續(xù)踩油門，車速會(huì)不斷上升，最后時(shí)速表指針可達(dá)160公里/時(shí)。這在市面上的柴油SUV中是比較少見的。而瑞鷹１.９CTI的油耗，更加讓人驚訝，經(jīng)過普通公路測(cè)試，百公里只有５.７左右，與宣傳的５.５L相差無幾。　　以技術(shù)見長的發(fā)動(dòng)機(jī) 　　柴油版瑞鷹之所以能夠在提供超強(qiáng)的動(dòng)力同時(shí)，油耗卻低得驚人，就是因?yàn)樗诔浞治諊H先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用了CIDI高壓共軌電噴技術(shù)。該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)燃油氣體的充分燃燒，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率、節(jié)約燃料和降低排放污染等多方面的功效。這種新技術(shù)的應(yīng)用，使車輛的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能都獲得顯著提升。瑞鷹1.9L的最大功率為82kW/4000rpm，最大扭矩達(dá)到235Nm: 回答者：網(wǎng)友

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