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汽車配氣相位角度對發(fā)動機(jī)的影響？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-01-05

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配氣相位是凸輪軸控制開啟和關(guān)閉各個氣門的，通過凸輪軸位置傳感器檢測發(fā)動機(jī)的哪個剛處于哪個做功狀態(tài)。希望能夠幫到您，謝謝＞汽車有問題，問汽車大師。: 回答者：網(wǎng)友

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對于四沖程汽油機(jī)來說，發(fā)動機(jī)能夠良好工作的基礎(chǔ)有四點(diǎn)：一是需要良好的氣缸密封性，保證氣缸壓力正常，這由活塞、氣缸、活塞環(huán)、氣缸墊、氣門、缸蓋保證；二是合適混合氣的濃度，這由燃油供給系統(tǒng)指供；三是良好的潤滑和冷卻、這由發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)來保證；四是足夠的點(diǎn)火能量，這由點(diǎn)火系統(tǒng)提供；五是正確的配氣時間和點(diǎn)火時間：即在進(jìn)氣時進(jìn)氣門適時的打開，當(dāng)壓縮和作功時必須關(guān)閉，當(dāng)排氣時排氣門要及時打開，保證燃燒后的廢氣排出。在混合氣被壓縮到一定程度后，點(diǎn)火系統(tǒng)要適時的點(diǎn)燃混合氣。對于這些必需有時間保證的控制，在原系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，需要維修工在裝配時保證配氣時間和點(diǎn)火時間的正確，這些操作的理論基礎(chǔ)即是發(fā)動機(jī)的工作原理和配氣相位。面對多種設(shè)計(jì)的配氣機(jī)構(gòu)和點(diǎn)火系統(tǒng)，本文將分析發(fā)動機(jī)工作原理和配氣機(jī)位在發(fā)動機(jī)維修中的指導(dǎo)意義。 2 　從四沖程汽油機(jī)的工作原理中應(yīng)掌握的內(nèi)容　　缸的最低點(diǎn)即下止點(diǎn)；壓縮沖程時活塞由下向上運(yùn)動，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，活塞壓縮氣缸內(nèi)的混合氣，壓力和溫度升高，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時壓縮沖程結(jié)束；作功沖程時點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃被壓縮的混合氣，混合氣膨脹，推動活塞下行作功，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后，作功沖程結(jié)束；排氣沖程時排氣門打開，活塞上行，燃燒后的廢氣由排氣門排出，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時排氣沖程結(jié)束，活塞轉(zhuǎn)而下行，開始進(jìn)氣，進(jìn)入下一個工作循環(huán)。從四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理中應(yīng)掌握三點(diǎn)內(nèi)容:一是進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣這四個沖程中活塞的運(yùn)動方向，沖程開始時活塞處于哪個點(diǎn)、結(jié)束時處于哪個點(diǎn)：進(jìn)氣和作功活塞下行，開始于上止點(diǎn)、結(jié)束于下止點(diǎn)；壓縮與排氣活塞上行，開始于下止點(diǎn)、結(jié)束于上止點(diǎn)。二是四個沖程中氣門的狀態(tài)：進(jìn)氣時進(jìn)氣門打開、排氣時排氣門打開，在其它沖程時處于關(guān)閉狀態(tài)；三是什么時間點(diǎn)火：壓縮即將結(jié)束，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前的某一時刻，火花塞點(diǎn)燃?xì)飧椎幕旌蠚猓?　配氣相位是研究氣門的開啟和關(guān)閉時間配氣相位是研究發(fā)動機(jī)工作時氣門的開啟和關(guān)閉時間的，配氣相位的基礎(chǔ)是氣門的早開和晚關(guān)。因?yàn)闅忾T的開啟和關(guān)閉由凸輪驅(qū)動，而凸輪的曲線設(shè)計(jì)決定了氣門在打開和關(guān)閉時需要一段時間，而全開的時間更短，為了保證充氣效率，在凸輪設(shè)計(jì)上保證氣門提前打開并遲后關(guān)閉?！　∵M(jìn)氣門開啟時間：為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門早開，在進(jìn)氣沖程的前一個沖程即排氣沖程即將結(jié)束時，也就是活塞到達(dá)上止點(diǎn)前某刻進(jìn)氣門開始開啟，當(dāng)排氣結(jié)束活塞處于上止點(diǎn)時，進(jìn)氣門處于微開狀態(tài)，這體現(xiàn)了進(jìn)氣門的早開。進(jìn)氣門完全關(guān)閉時間：進(jìn)氣結(jié)束活塞處于下止點(diǎn)時，進(jìn)氣門并沒有完全關(guān)閉，當(dāng)活塞上行一段，此時已是壓縮沖程，進(jìn)氣門才完全關(guān)閉，這體現(xiàn)了進(jìn)氣門的晚關(guān)?！　∨艢忾T開啟時間：為了實(shí)現(xiàn)排氣門早開，在排氣沖程的前一個沖程即作功沖程即將結(jié)束時，也就是活塞到達(dá)下止點(diǎn)前某刻排氣門開始開啟，當(dāng)作功結(jié)束活塞處于下止點(diǎn)時，排氣門處于微開狀態(tài)，這體現(xiàn)了排氣門的早開。排氣門完全關(guān)閉時間：排氣結(jié)束活塞處于上止點(diǎn)時，排氣門并沒有完全關(guān)閉，當(dāng)活塞下行一段，此時已是進(jìn)氣沖程，排氣門才完全關(guān)閉，這體現(xiàn)了排氣門的晚關(guān)。配氣相位中重要的是兩個點(diǎn)：壓縮結(jié)束上止點(diǎn)和排氣結(jié)束上止點(diǎn)。在壓縮結(jié)束活塞處于上止點(diǎn)時，進(jìn)氣門和排氣門均處于完全關(guān)閉狀態(tài)；而在排氣結(jié)束活塞處于上止點(diǎn)時，進(jìn)氣門和排氣門均沒有完全關(guān)閉，此時即將完全關(guān)閉的是排氣門、而即將打開的是進(jìn)氣門。維修中的應(yīng)用主要是能依據(jù)凸輪軸位置來判斷某缸是處于壓縮結(jié)束還是排氣結(jié)束上止點(diǎn)。4 多缸發(fā)動機(jī)同位缸的概念　　多缸發(fā)動機(jī)為了保證工作平穩(wěn)，要求各缸作功應(yīng)均勻間隔，所以在曲軸的設(shè)計(jì)上出現(xiàn)了有兩個缸的活塞運(yùn)動方向相同，此時的兩個缸被稱為同位缸。當(dāng)兩缸活塞上行時，一個缸處于壓縮沖程、另一個缸處于排氣沖程，當(dāng)他們處于上止點(diǎn)時，運(yùn)用配氣相位的知識，通過凸輪軸位置可以判斷哪個缸處于排氣結(jié)束，哪個缸處于壓縮結(jié)束：兩個氣門均完全關(guān)閉的氣缸處于壓縮結(jié)束，而兩個氣門均處于微開一點(diǎn)的氣缸是排氣結(jié)束。5　配氣相位在維修中的實(shí)際應(yīng)用指導(dǎo)　?。?）安裝曲軸與齒輪軸之間的驅(qū)動皮帶、鏈條或齒輪配氣相位的保證有兩點(diǎn)：一是廠家設(shè)計(jì)的凸輪曲線；二是在裝配齒輪軸時對凸輪軸與曲軸之間的驅(qū)動皮帶、鏈條或齒輪的正確安裝，保證氣門的打開和關(guān)閉時機(jī)與配氣相位要求一致。所以而第二點(diǎn)正是維修中最重要的工作。第一步：轉(zhuǎn)動曲軸使一缸活塞處于上止點(diǎn)位置；在曲軸后端的飛輪與變速器殼體上或曲軸前端皮帶輪與端蓋上均有相應(yīng)的記號，多數(shù)發(fā)動機(jī)當(dāng)記號對正時，一缸活塞處于上止點(diǎn)。對于多缸發(fā)動機(jī)，因?yàn)榇嬖谕桓?，如直列四缸發(fā)動機(jī)一缸和四缸是同位缸，當(dāng)一缸處于上止點(diǎn)時，四缸也處于上止點(diǎn)。但此時并不能判斷具體哪個是壓縮結(jié)束，哪個是排氣結(jié)束。第二步：轉(zhuǎn)動凸輪軸，使凸輪軸前端記號與缸蓋前端的記號對正，這一步操作確定了一缸具體是處于壓縮結(jié)束上止點(diǎn)還是排氣結(jié)束上止點(diǎn)。當(dāng)凸輪軸前端記號與缸蓋前端的記號對正時（或其它記號），依據(jù)當(dāng)時一缸進(jìn)排氣門凸輪曲線判斷兩種狀態(tài)：一種狀態(tài)是一缸的進(jìn)排氣門均關(guān)閉，表明一缸應(yīng)處于壓縮結(jié)束上止點(diǎn)；另一種狀態(tài)是一缸的進(jìn)排氣門均未完全關(guān)閉，進(jìn)氣凸輪控制進(jìn)氣門即將打開、而排氣凸輪控制排氣門即將完全關(guān)閉，表明一缸處于排氣結(jié)束上止點(diǎn)。依據(jù)同位缸原理，此時四缸與一缸狀態(tài)正好相反。這一點(diǎn)對維修操作來說是非常重要的，當(dāng)完成第一步操作后，如果在凸輪軸前端找不到正時記號，或找到記號不能確認(rèn)是否正確時，只要依據(jù)凸輪曲線找到上述兩種狀態(tài)中任意一種后，正確的凸輪軸前端記號與缸蓋前端的記號即會很明顯的感覺到?！　〉谌剑喊惭b曲軸與凸輪軸之間的驅(qū)動皮帶、鏈條或齒輪。當(dāng)在第一步找到一缸上止點(diǎn)，第二步控制凸輪軸，確認(rèn)一缸是壓縮結(jié)束還是排氣結(jié)束上止點(diǎn)后。已經(jīng)保證了一缸氣門配氣相位的要求。因?yàn)橥馆喌那€設(shè)計(jì)，即可保證其它氣缸的配氣相位。此時即可安裝驅(qū)動皮帶、鏈條或齒輪。但是在安裝后一定要轉(zhuǎn)動曲軸兩圈，以核實(shí)最終記號是否正確，記號對正后是否滿足配氣相位的要求。（2）調(diào)整點(diǎn)火時間，初始化點(diǎn)化順序?qū)τ谠缙趲Х蛛娖鞯狞c(diǎn)火系統(tǒng)，需要人工初始化點(diǎn)火，即安裝分電器和分缸高壓線。具體操作方法如下：第一步：找到一缸壓縮上止點(diǎn)；通過凸輪軸位置可以判斷一缸是處于壓縮結(jié)束還是排氣結(jié)束。此時一缸需要點(diǎn)火。第二步：安裝分電器；找到分電器蓋上一缸高壓線插孔，安裝分電器后將分火頭指到分電器蓋上一缸高壓線插孔，意味著將高壓電分配給一缸。第三步：調(diào)整點(diǎn)火時間；實(shí)際的點(diǎn)火時間是在壓縮結(jié)束上止點(diǎn)前約15度點(diǎn)火，上述第二步安裝分電器實(shí)際上點(diǎn)火時間已經(jīng)遲后，所以可以相對于分電器軸的轉(zhuǎn)向逆向轉(zhuǎn)分電器殼體約7度，如果因?yàn)檗D(zhuǎn)動分電器殼造成分電器不能固定情況，可以將分電器分火頭提前一點(diǎn)重新安裝分電器。第四步：安裝分缸高壓線；在第二步中確定了一缸高壓線插孔，按發(fā)動機(jī)作功順序和分電器軸的轉(zhuǎn)向，依次安裝其它分缸高壓線。第五步：著車檢查并調(diào)整點(diǎn)火時間。（3）氣門間隙的調(diào)整　氣門間隙的調(diào)整是對配氣相位的綜合運(yùn)用。因?yàn)樵跈z查和調(diào)整氣門間隙時必需要求氣門處于完全狀態(tài)，但是因?yàn)闅忾T的早開和晚關(guān)，有許多狀態(tài)某個氣門處于沒有完全關(guān)閉的狀態(tài)?，F(xiàn)以直列四缸、作功順序?yàn)?－3－4－2發(fā)動機(jī)調(diào)整氣門間隙為例說明：第一次調(diào)整：轉(zhuǎn)動曲軸，依據(jù)凸輪軸位置找到一缸壓縮上止點(diǎn)；對于一缸，因?yàn)樘幱趬嚎s結(jié)束上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門均關(guān)閉所以進(jìn)排氣門間隙均可以調(diào)整；對于四缸，因于一缸是同位缸，也處于上止點(diǎn)，但卻是排氣結(jié)束上止點(diǎn)，兩個氣門均示完全關(guān)閉，所以進(jìn)排氣門均不能調(diào)整；對于二缸和三缸，均處于下止點(diǎn)，因?yàn)橐桓字笠鬃鞴?，所以三缸?yīng)是進(jìn)氣結(jié)束下止點(diǎn)，因?yàn)檫M(jìn)氣門的晚關(guān)，所以三缸的進(jìn)氣門不能調(diào)整，而排氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)可以調(diào)整；而二缸中只能處于作功結(jié)束下止點(diǎn)，因?yàn)榕艢忾T的早開，所以二缸的排氣門不能調(diào)整，而進(jìn)氣門因?yàn)槿P(guān)可以調(diào)整。第二次調(diào)整：轉(zhuǎn)動曲軸一圈，此時一缸處于排氣結(jié)束上止點(diǎn)，而四缸處于壓縮結(jié)束上止點(diǎn)，調(diào)整第一次沒有調(diào)整的氣門?！　】偨Y(jié)：面對多缸多凸輪軸設(shè)計(jì)，如V6發(fā)動機(jī)上有四根凸輪軸；面對凸輪軸的多種驅(qū)動形式，如有些發(fā)動機(jī)采用皮帶加齒輪驅(qū)動，有些發(fā)動機(jī)需要三根驅(qū)動皮帶或鏈條；面對凸輪軸與氣門之間驅(qū)動件的結(jié)構(gòu)變化。只要掌握氣門配氣相位要求的早開晚關(guān)的特點(diǎn)，能通過凸輪軸位置判斷某缸處于壓縮結(jié)束或是排氣結(jié)束上止點(diǎn)，即可完成正時驅(qū)動部件的正確安裝。對于現(xiàn)在多數(shù)發(fā)動機(jī)氣門間隙無需調(diào)整、沒有分電器點(diǎn)火控制，但是掌握早期發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整、分電器的安裝對加深理解配氣相位有重要的意義。: 回答者：網(wǎng)友

指進(jìn)排氣的時機(jī)。以曲柄角度衡量。很關(guān)鍵，影響動力輸出，油耗。相位誤差大，甚至無法啟動: 回答者：網(wǎng)友

對于四沖程汽油機(jī)來說，發(fā)動機(jī)能夠良好工作的基礎(chǔ)有四點(diǎn)：一是需要良好的氣缸密封性，保證氣缸壓力正常，這由活塞、氣缸、活塞環(huán)、氣缸墊、氣門、缸蓋保證；二是合適混合氣的濃度，這由燃油供給系統(tǒng)指供；三是良好的潤滑和冷卻: 回答者：網(wǎng)友

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