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柴油發(fā)動機活塞頂氣門是什么故障

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-13

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活塞時活塞型號不配套,使活塞銷孔中心線至活塞頂平面距離過大。更換汽缸墊時換用了過薄的汽缸墊,裝配后活塞頂平面與汽缸蓋之間的距離縮短,不能保證有1mm左右的壓縮間隙。由于上述因素,使活塞的上止點位置發(fā)生了位移,其頂面凸出機體平面過多,超過了原規(guī)定值,從而使活塞與氣門相碰撞。 1)軸承、襯套配合間隙變大。長時間使用后,主軸承、連桿軸承與曲軸軸頸及活塞銷與連桿襯套的配合間隙就會因磨損變大?；钊诟滋淄鶑?fù)運動時,由于慣性力作用的緣故,使活塞頂平面超過原來的上止點位置,從而與正在打開的氣門頭發(fā)生碰撞。 2)連桿螺栓松動。連桿螺栓松動,使連桿軸承與連桿軸頸間隙增大,在慣性力作用下使連桿上行高度增加,從而導(dǎo)致活塞與氣門頭撞擊。若不及時排除,連桿螺栓極易折斷,造成搗缸。 3)修理裝配不當(dāng)。在修磨曲軸時,不是以曲軸的標(biāo)準(zhǔn)回轉(zhuǎn)半徑為依據(jù),而是以磨損了的連桿軸頸表面為基準(zhǔn)來定位磨削中心,從而使曲軸回轉(zhuǎn)半徑增大。在鏜削、刮削或鉸削連桿大端軸瓦和連桿小端襯套時,使連桿大端、連桿小端上下方向中心不一致,導(dǎo)致連桿大、小端中心距超過上限,連桿大、小端軸心線距離過長。缸蓋或機體平面變形對其進行磨削修復(fù)時,磨削量過大,從而使活塞頂平面相對上升。由于燒瓦抱軸或發(fā)生其他事故等原因,使曲軸彎曲變形,當(dāng)變形量達到1mm時,如不及時校正或更換就會造成活塞碰撞氣門。　　: 回答者：網(wǎng)友

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