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法拉利恩佐，法拉利FXX

求法拉利恩佐和FXX最全資料: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-24

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最近這些年來，法拉利立足于將藝術(shù)級的工程技術(shù)運用到量產(chǎn)車上面，來獲得最大的性能，一些耳熟能詳?shù)拿郑ɡ鸊TO，F(xiàn)40，F(xiàn)50，每一款車型都刺激著人們的神經(jīng)。這些具有共同點型號數(shù)字不僅僅代表了他們的高性能，也代表著他們是絕無僅有的限量生產(chǎn)的版本。時至2002年，“EnzoFerrari”出現(xiàn)了，這是對終極性能概念的完整表達，將世界上最先進的F1賽車技術(shù)概念貫穿于整個街道量產(chǎn)車的開發(fā)中去，法拉利是唯一的。這亦是“EnzoFerrari”獨有的優(yōu)勢，法拉利擁有15次世界F1制造商冠軍以及15次世界F1車手冠軍的頭銜，長時間的賽道上經(jīng)驗的積累，造就了法拉利開發(fā)這樣一輛超級跑車的能力。將如此龐大的技術(shù)體驗融入到量產(chǎn)車里，法拉利開發(fā)“Enzo”的時候自己設(shè)立的一個目標就是讓駕駛“Enzo”的用戶可能夠像車手一樣達到對性能的把握，這不得不得益于采用了典型的F1風(fēng)格的人機界面。外觀風(fēng)格由Pininfarina主筆的風(fēng)格主題，是要完全的打破以往設(shè)計的GTO，F(xiàn)40，F(xiàn)50車型設(shè)計的觀念，開發(fā)一輛擁有全新形體語言的，看似未來派的汽車。在開發(fā)期間工程師們要達成的要求便是讓新車與世界F1賽車要有視覺上的聯(lián)系，去掉華麗的空氣學(xué)套件以后，必須呈現(xiàn)以前型號所表現(xiàn)出來的簡潔及輕盈。在前端，2個水箱空氣進氣口以及中央突起的部分，完全是F1賽車車鼻的翻版?？v向的雙氙前大頭燈簇，亦顯示出與眾不同的性格特征。Enzo的車身側(cè)面，與前翼子板外形形成鮮明對比的，與車輪檔板齊平的，狹窄的，中央突出的部分，讓人立刻的想起F1賽車的側(cè)腹！尾部好似被匹大的空氣動力學(xué)滑板驅(qū)使，朝上微翹。車頂非常緊湊，平滑向后微縮，以達到出色的空氣動力學(xué)要求。車尾沒有采用尾翼使整車看起來更加的緊湊，鷗翼式的車門與車頂以及前檔泥板相連開合，該系統(tǒng)的選擇，是基于人類工程學(xué)的考慮：縱向上升可以使得駕駛員能更加方便的進入座椅，而車頂部分上升甚至可以讓你從上方進入車內(nèi)。車門的打開以及關(guān)閉都由氣壓桿輔助。車體大量采用先進的復(fù)合材料，部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材制成，不僅保證了車殼的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美將技術(shù)與風(fēng)格揉和在一起。駕艙風(fēng)格 “純粹以及強烈”是整個駕艙的靈魂，有限的空間以及輕盈的目標暗示了整個駕艙非常極端的功能風(fēng)格。所有主要的表面很明顯看得出來是由碳纖維制造，一些功能部件，可以非常容易的辨別，因為他們在鋁梁結(jié)構(gòu)的包圍下顯得很孤單，如赤裸一般。大量車輛的控: 回答者：網(wǎng)友

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