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求制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的工作原理是什么???

超急: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-04

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制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器串接在制動(dòng)主缸與輪缸之間,通過(guò)電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動(dòng)壓力。通常,把電磁閥直接控制輪缸制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器稱作循環(huán)式調(diào)節(jié)器,把間接控制制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器稱作可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器。循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器此種形式的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥,直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路相通。該系統(tǒng)的工作原理如下: (1)常規(guī)制動(dòng) 常規(guī)制動(dòng)過(guò)程中,ABS系統(tǒng)不工作。電磁線圈中無(wú)電流通過(guò),電磁閥處于“升壓”位置,此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸直通,由制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸,輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時(shí)回油泵也不需工作。 (2)保壓過(guò)程當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險(xiǎn)信號(hào)時(shí),ECU向電磁線圈通入一個(gè)較小的保持電流(約為最大電流的1/2)時(shí),電磁閥處于“保壓”位置。此時(shí)主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封,輪缸中的制動(dòng)壓力保持一定。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器串接在制動(dòng)主缸與輪缸之間,通過(guò)電磁閥直接或間接地控制輪缸的制動(dòng)壓力。通常,把電磁閥直接控制輪缸制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器稱作循環(huán)式調(diào)節(jié)器,把間接控制制動(dòng)壓力的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器稱作可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器。循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器此種形式的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥,直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路相通。該系統(tǒng)的工作原理如下: (1)常規(guī)制動(dòng) 常規(guī)制動(dòng)過(guò)程中,ABS系統(tǒng)不工作。電磁線圈中無(wú)電流通過(guò),電磁閥處于“升壓”位置,此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸直通,由制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸,輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時(shí)回油泵也不需工作。 (2)保壓過(guò)程當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險(xiǎn)信號(hào)時(shí),ECU向電磁線圈通入一個(gè)較小的保持電流(約為最大電流的1/2)時(shí),電磁閥處(3)減壓過(guò)程如果在“保持壓力”命令發(fā)出后,仍有車(chē)輪抱死信號(hào),ECU即向電磁線圈通入一個(gè)最大電流,電磁閥處于“減壓”位置,此時(shí)電磁閥將輪缸與回油通道或儲(chǔ)液室接通,輪缸中制動(dòng)液經(jīng)電磁閥流入儲(chǔ)液室,輪缸壓力下降。 (4)增壓過(guò)程當(dāng)壓力下降后車(chē)輪加速太快時(shí),ECU便切斷通往電磁閥的電流,主缸和輪缸再次相通,主缸中的高壓制動(dòng)液再次進(jìn)入輪缸,使制動(dòng)壓力增加。于“保壓”位置。此時(shí)主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封,輪缸中的制動(dòng)壓力保持一定。: 回答者：網(wǎng)友

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