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歷史上出名的發(fā)動(dòng)機(jī)

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-01

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【人類(lèi)歷史上第一屆拉力賽的冠軍是Panhard-Levassor】四沖程與內(nèi)燃機(jī) “帶著鍋爐去旅行”著實(shí)是個(gè)大問(wèn)題，為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積，便出現(xiàn)了將鍋爐與氣缸“合二為一”的思想。1860年，法國(guó)的雷諾發(fā)明了將煤氣與空氣混合并在氣缸內(nèi)無(wú)壓縮燃燒的煤氣機(jī)。這種煤氣機(jī)具備了發(fā)動(dòng)機(jī)的雛形——?dú)飧住?a href=http://m.gpd131a4.cn/column/brand-80-huosai.htm target="_blank" style="color:#F60;">活塞、連桿、飛輪等部件，但因?yàn)闆](méi)有壓縮，熱效率依然只有4.5%左右。【福特著名的T型車(chē)將汽車(chē)真正普及】浪漫的國(guó)度也許確實(shí)能激發(fā)人的創(chuàng)造力，1862年，又一名法國(guó)人——比奧德羅薩斯提出了增強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)效率的“四沖程”理論。這個(gè)思路一直沿用至今，可惜在當(dāng)時(shí)，作為理論家的比奧德羅薩斯并未將其實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，將這一理論認(rèn)定為“天才設(shè)想”的德國(guó)商人奧托在1876年5月制造了第一臺(tái)四沖程內(nèi)燃機(jī)，完成了比奧德羅薩斯沒(méi)能邁出的一步。【1886年戴姆勒輸出功率“高達(dá)”1馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)】動(dòng)力的較量奧托造出了四沖程內(nèi)燃機(jī)，卻從此止步不前。與其一同工作的戴姆勒和邁巴赫卻不甘于此，辭去了在奧托公司的工作，共同創(chuàng)立了第一家汽車(chē)工廠。在1883年，他們發(fā)明了化油器，并研制出汽油機(jī)。當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速不過(guò)200轉(zhuǎn)/分鐘，而戴姆勒的汽油機(jī)達(dá)到了1000 轉(zhuǎn)/分鐘的水平。到1886年時(shí)，戴姆勒終于將動(dòng)力“高達(dá)”1馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在為妻子生日而購(gòu)買(mǎi)的馬車(chē)上，創(chuàng)造了首輛戴姆勒汽車(chē)。此后，德國(guó)受一戰(zhàn)打擊，戴姆勒公司經(jīng)營(yíng)受困，終在1926年與奔馳汽車(chē)合并，形成了現(xiàn)在的戴姆勒·奔馳公司。【首臺(tái)化油器的發(fā)明使油氣混合的水平更進(jìn)一步】不過(guò)，當(dāng)時(shí)汽車(chē)的地位并不牢固——1895年舉辦的第一屆巴黎·波爾多·巴黎拉力賽上，汽車(chē)還在與蒸汽機(jī)車(chē)、電動(dòng)車(chē)甚至馬車(chē)同臺(tái)競(jìng)技。但這次比賽，給了汽車(chē)證明自己的機(jī)會(huì)。蒸汽機(jī)車(chē)在短途行駛后就要停下來(lái)加水，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力也不強(qiáng)，馬車(chē)不必“加水”、“充電”，但“續(xù)航能力”更加有限，只有汽車(chē)以?xún)?yōu)于他們約3倍的續(xù)航能力占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)——1.2升排量、平均時(shí)速 25公里/小時(shí)的Panhard- Levassor勇奪冠軍。【四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣示意圖】【活塞、連桿、飛輪是構(gòu)成當(dāng)代發(fā)動(dòng)機(jī)的基本元素】在1897年，迪塞爾發(fā)明了熱效率較高的柴油機(jī)。40年后，梅賽德斯·奔馳260D車(chē)型率先應(yīng)用了這款發(fā)動(dòng)機(jī)，成為世界上首臺(tái)柴油車(chē)。至此，汽車(chē)終于以輕便、小巧的發(fā)動(dòng)機(jī)奠定了自己的地位。而亨利·福特在1908年推出了舉世聞名的福特T型車(chē)，終于真正將汽車(chē)推向量產(chǎn)化與大眾化: 回答者：網(wǎng)友

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