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東風(fēng)4B型1986號車究竟出了什么事?

這車據(jù)說1994年在焦黃鐵路上出過一次事故,結(jié)果送四方廠修理后被改成了一副類似DF4E的模樣,想了解那次事故的詳細(xì)情況,以以及這車和別的DF4B還有什么不一樣的地方請重點(diǎn)介紹一下那起事故的起因,過程以及善后處理情況,謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-11

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那臺DF4是大連廠的產(chǎn)品，后來出過一次大事故，送去四方廠修理，修出來就成了這個(gè)樣子。基本上是非國標(biāo)安裝的，不是DF4E改的。DF4E改B只有DF4-7701~DF4-7732這些。四方廠出的其他幾個(gè)DF4B也都是怪模怪樣的，廣鐵龍段的DF4-7364，7365這。就是按照四方廠的模子克隆出來的。 ??據(jù)說相關(guān)專家對東風(fēng)4B型客比機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生劇烈晃動(dòng)的成因進(jìn)行了分析，指出引起晃動(dòng)的主要因素是旁承摩擦板粗糙度及軸箱拉桿橡膠圈的彈性，并據(jù)此對機(jī)車進(jìn)行整治，取得良好效果。一些主流觀點(diǎn)：東風(fēng)4型柴油機(jī)車（DF4），是中國鐵路自主研發(fā)的一款柴油機(jī)車，DF4B型機(jī)車由大連機(jī)車車輛廠在1982年對東風(fēng)4型及東風(fēng)4A型機(jī)車進(jìn)行了大量的改進(jìn)實(shí)驗(yàn)后大量制造的改進(jìn)型機(jī)車。 ??東風(fēng)4B采用內(nèi)燃電力傳動(dòng)（交流—直流），分為客運(yùn)型、貨運(yùn)型和高原型，車長20.5米，軸式Co-Co，最大運(yùn)營速度（客運(yùn)型）120km/h，（高原型和貨運(yùn)型）100km/h。東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車自1982年起生產(chǎn)，現(xiàn)在蹤影遍及中國各地，即使在電氣化如火如荼的今天，它仍然是中國鐵路一道靚麗的風(fēng)景。? ?“西瓜”簡介 ??隨著東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車在1970年代開始運(yùn)用以來，相繼發(fā)現(xiàn)一些問題。大連機(jī)車車輛廠針對這些問題進(jìn)行大量試驗(yàn)和改進(jìn)，至1982年1月研制出第一臺東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車（貨運(yùn)型）。相比起東風(fēng)4型，東風(fēng)4B型主要作出了以下改進(jìn)?：由東風(fēng)4型、東風(fēng)4A型裝用的16V240ZJ、16V240ZJA型柴油機(jī)換成東風(fēng)4B的16V240ZJB型柴油機(jī)，柴油機(jī)裝車功率不變（2430千瓦?/3300馬力），但容許無級調(diào)速，轉(zhuǎn)速范圍由500~1100轉(zhuǎn)/分鐘調(diào)整到430~1000轉(zhuǎn)/分鐘。并改用不少新型增壓器和零部件，如曲軸、連桿、活塞、油泵等。? ??主發(fā)電機(jī)輸出功率由原來的2059kW提高到2125kW，采用了強(qiáng)化銅散熱器。? ??東風(fēng)4型的主發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)是半剛性聯(lián)軸節(jié)連接，而東風(fēng)4B是彈性聯(lián)軸節(jié)。? ??使用改進(jìn)后的ZQDR-410型牽引電動(dòng)機(jī)。? ??機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985千瓦。? ??在相同應(yīng)用情況下，東風(fēng)4B的燃油消耗率比東風(fēng)4型約低4%，空轉(zhuǎn)油耗約降低25%，萬噸公里的油耗量約降低9.6%，輪周效率由32.73%提高到33.47%。? ??東風(fēng)4B貨運(yùn)型（坊間俗稱西瓜）于1985年起批量生產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)功率最大的電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，同時(shí)大連機(jī)車廠停產(chǎn)東: 回答者：網(wǎng)友

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