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比亞迪M6配備三菱4G69/MIVEC智能可變氣門正時系統(tǒng)，這款三菱發(fā)動機表現(xiàn)如何？哪位了解詳情？才4檔位

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-06

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　　這款發(fā)動機相當(dāng)不錯，歐藍德、戈藍、陸風(fēng)X8都用這款發(fā)動機，性能先進、技術(shù)成熟。　　4at變速箱的確落后了一點，但換擋平順，和發(fā)動機匹配相當(dāng)好，維護成本也低。　　參考資料：　　三菱的Lancer EVO系列車型可謂無人不知無人曉，它的系列車型多次獲得世界拉力錦標(biāo)賽的冠軍，而讓它能取得如此多驕人戰(zhàn)績的利器就是它的4G系列引擎，而這種引擎使用的一項核心技術(shù)被稱之為MIVEC（連續(xù)可變閥門正時）發(fā)動機，它可以改變吸氣閥門的提升量及開閉時序。其特點是，無需使用節(jié)流閥通過吸氣閥門便可調(diào)節(jié)空氣量，德國寶馬公司已經(jīng)將其作為“ValveTronic S”發(fā)動機投入使用。而三菱的MIVEC可對吸氣閥門的提升量進行可變控制，三菱的MIVEC發(fā)動機采用在高速旋轉(zhuǎn)時加大提升量的設(shè)計，這樣一來，便可吸入更多的空氣，從而實現(xiàn)輸出功率的提高。另外，還可在低速旋轉(zhuǎn)時防止泵吸損失，從而就可提高燃效。“其目標(biāo)是將燃效提高10%左右”。該發(fā)動機還附帶有節(jié)流閥，主要在可變閥門機構(gòu)不工作時用于安全保護功能，以及用于調(diào)節(jié)吸入氣壓。雖說是用于調(diào)節(jié)吸入氣壓，而實際上節(jié)流閥則是接近全開狀態(tài)。在實際投入使用時也將考慮配備節(jié)流閥。　　我們以排氣量同為2.4L的4G69發(fā)動機及4G64發(fā)動機做個比較，4G69發(fā)動機的提高并不僅僅停留在數(shù)據(jù)上，發(fā)動機的動力輸出非常理想，噪音控制也很出色，不再因轉(zhuǎn)速的提高而大幅增加發(fā)動機噪音，所以不用像4G64頻繁換擋。雖然4G69的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速提高了1300rpm，但是低轉(zhuǎn)扭矩仍比4G64強勁，輕踏油門已有很強的加速感出現(xiàn)，市區(qū)行車保持在2000rpm左右非常舒適，此時的發(fā)動機運轉(zhuǎn)非常細(xì)膩。操控變得舒適的重要原因除了動力輸出和運轉(zhuǎn)細(xì)膩之外，最重要的是MIVEC系統(tǒng)帶來的線性輸出，而且這種線性的覆蓋范圍相當(dāng)廣，直到5500rpm才感到扭矩的回落，并且轉(zhuǎn)速的攀升和扭矩的保持都非常自然，一氣呵成。三菱MIVEC和我們熟悉的本田VTEC雖然都是可變氣門系統(tǒng)，但是兩者的目的完全不同，MIVEC的目的并不是壓榨最大功率的輸出，而是追求中后段平坦寬闊的扭矩輸出，同時照顧到燃油經(jīng)濟性和廢氣排放，所以著名的三菱4G69發(fā)動機的中高轉(zhuǎn)表現(xiàn)非常杰出。這就保證了日常車時動力儲備，我們知道，日常在公路上超車時車速一般在60公里——100公里左右，這時正是需要發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)的時候，三菱的這項技術(shù)可以讓您淋漓地享受中速超車的快感。: 回答者：網(wǎng)友

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