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轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)就真的想人家說的那樣?很容易壞也很難保養(yǎng)嗎？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也是內(nèi)燃機(jī)的一種,但是和常規(guī)的活塞式發(fā)動機(jī)完全不同。在活塞式發(fā)動機(jī)中，同一個汽缸中進(jìn)行著進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣4個過程，雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也有這4個過程，但是方式不一樣！基本原理和常規(guī)活塞式發(fā)動機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也是利用油氣混合物燃燒時產(chǎn)生的壓力來產(chǎn)生動力的。常規(guī)活塞發(fā)動機(jī)，汽缸中產(chǎn)生的壓力驅(qū)動活塞作往復(fù)運(yùn)動?；钊麠U帶和曲軸將往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動來驅(qū)動汽車。在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)中，缸體中間的三角形轉(zhuǎn)子代替了活塞來傳遞和密封燃燒后所產(chǎn)生的壓力。 MAZDA RX-7裝備的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī) 三角形的三個頂點(diǎn)保持和缸體內(nèi)壁的接觸，產(chǎn)生三個獨(dú)立的空腔。當(dāng)轉(zhuǎn)子在缸體中轉(zhuǎn)動時，三個空腔交替的擴(kuò)大和收縮，來實(shí)現(xiàn)吸入油氣混合物，壓縮，燃燒，然后排氣整個過程。馬自達(dá)一直以來都在自己的產(chǎn)品中使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。從1978年就開始銷售的RX-7，可能是有史以來銷售最成功的使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)為動力的汽車。 RX-7于1995年在美國停止銷售，于是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)被用到新推出的車型上。馬自達(dá)新車型RX-8，它裝備的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)可以產(chǎn)生最高250馬力。部件和活塞式發(fā)動機(jī)一樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)同樣有點(diǎn)火系統(tǒng)和供油系統(tǒng)。下面就讓我們來看一看轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)吧！轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子有三個弧形表面，每個表面就像是一個活塞。每個表面上都有一個空腔，用來增大排量，更大程度的混合汽油和空氣。在每兩個表面的連接處都有一金屬長條來保證燃燒室間的密封，同樣，在轉(zhuǎn)子的每邊都有金屬環(huán)來保證側(cè)面的密封。在轉(zhuǎn)子的中間有一副齒牙，齒牙和固定在缸體中間的齒輪緊密嚙合。這個齒輪決定了轉(zhuǎn)子的運(yùn)動軌跡和方向。缸體缸體是一個粗略的橢圓形，這樣設(shè)計(jì)的缸體可以保證轉(zhuǎn)子和缸體內(nèi)壁形成三個密封的空腔。和活塞式發(fā)動機(jī)一樣，以下4個過程：進(jìn)氣壓縮燃燒排氣進(jìn)氣和排氣口是直接鑄于缸體上，上面沒有閥門，直接和外面相連。輸出軸注意中間特殊的圓形突出物輸出軸的形狀是比較特殊的，上面的圓形突出物的中心線并不在軸的中心線上，而是有一個偏移量。每個圓形突出物和一個轉(zhuǎn)子相配合，作用類似于活塞式發(fā)動機(jī)中的曲軸。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，帶動有圓形突出物的輸出軸旋轉(zhuǎn)，在軸上產(chǎn)生扭矩。所有的這些部件是怎么配合工作的呢？轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)可以看成是按照層來裝配的，我們大致可以把它分成5個主要的層。冷卻液在所有這些部件的流道中流動。點(diǎn)擊查看FLASH 點(diǎn)擊FLASH中的OPEN可以看到各個部件的立體裝配圖最外的兩端包含著密封圈: 回答者：網(wǎng)友

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