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五菱榮光速度傳感器接觸不良對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何應(yīng)響？

五菱榮光速度傳感器接觸不良對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何應(yīng)響？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

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(2)沒(méi)有故障碼輸出，不能說(shuō)明電控系統(tǒng)肯定無(wú)故障。ECU計(jì)算機(jī)接受傳感器的信號(hào)是有一定范圍的，如果傳感器損壞，ECU可判定傳感器有故障，這時(shí)就可顯示出故障碼輸出。如果由于某些原因使傳感器的靈敏度下降，反應(yīng)遲鈍，輸出信號(hào)偏移，則在某些車型的故障自診斷系統(tǒng)就無(wú)法檢測(cè)出來(lái)，此時(shí)也就無(wú)故障碼輸出。對(duì)于ECU來(lái)講，沒(méi)有發(fā)出故障的信號(hào)是正確的，但事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障。傳感器靈敏度下降，就有可能提供錯(cuò)誤的信號(hào)。此時(shí)就應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障癥狀進(jìn)行綜合分析判斷，對(duì)傳感器單體進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè)，以排除傳感器不良而引起的故障。例如，電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，但故障自診斷系統(tǒng)卻無(wú)故障碼顯示。此時(shí)，首先應(yīng)對(duì)空氣流量傳感器和進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)行檢查。因?yàn)檫@兩個(gè)傳感器性能的好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的燃油噴油量。由此可見(jiàn)，電控發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)故障碼顯示，電控系統(tǒng)不一定無(wú)故障。 (3)更換故障碼所指示的電子元件，不一定能排除電控系統(tǒng)的故障。在排除故障時(shí)，很多人都認(rèn)為只要更換了故障碼所指示的部件，故障就可以排除了，這是大錯(cuò)特錯(cuò)了。殊不知，故障碼的含義是某一系統(tǒng)有問(wèn)題，而不具體指哪一個(gè)部件損壞。例如豐田車系，32#故障碼的含義是空氣流量計(jì)信號(hào)不良。這并不說(shuō)明空氣流量計(jì)本身一定有問(wèn)題，而非要更換不可。因?yàn)榭諝饬髁坑?jì)E2線路斷路或Vs、Vc線路之間的短路或連接器接觸不良，同樣會(huì)出現(xiàn)32#故障碼。在這種情況下，若只更換空氣流量計(jì)而不檢修線路，故障是無(wú)論如何也排除不掉的。以上事例充分說(shuō)明，采取更換故障碼所指示的部件的認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的。有故障碼顯示后，一定要進(jìn)行深入診斷，確定其具體故障部位后，再采取相應(yīng)的維修措施。 (4)故障碼有顯示，不一定故障碼所指系統(tǒng)必定有故障。電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)有可能顯示錯(cuò)誤的故障碼，這種情況多數(shù)由于工況信號(hào)失誤而引起的假故障碼。當(dāng)故障碼出現(xiàn)后，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障征兆對(duì)比分析，以得到合理的判斷，不要把故障碼作為唯一的依據(jù)。: 回答者：網(wǎng)友

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