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雅閣2.0的車(chē)怎么樣?

動(dòng)力夠不夠大,開(kāi)起來(lái)怎么樣呢?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-17

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雅閣從外觀看新雅閣的變化在于體現(xiàn)的理念，老款雅閣四平八穩(wěn)，而新雅閣則動(dòng)感十足。一體化大燈呈三角形，很有攻擊性，弧線從車(chē)頭掠到側(cè)面。厚重的保險(xiǎn)杠把隔柵和進(jìn)氣口分開(kāi)，車(chē)標(biāo)比原來(lái)更加顯眼，雖然據(jù)說(shuō)新雅閣的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自非洲豹，但從前臉的設(shè)計(jì)不難看出標(biāo)志 407的影子。新雅閣的側(cè)面強(qiáng)調(diào)楔形設(shè)計(jì)，車(chē)窗的三維曲面近乎沒(méi)有接縫，直接的性能效果是新雅閣達(dá)到了 0.30的cd值。車(chē)身整體感覺(jué)渾然一體，比上一代感覺(jué)更豪華，不過(guò)稍有些臃腫。新一代雅閣 (accord)轎車(chē)的幾個(gè)重要區(qū)域的內(nèi)部空間較以往擴(kuò)大，如頭頂和腿部位置的空間；可調(diào)節(jié)傾斜角度和伸縮方向盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)配置；2.4升車(chē)型上配備真皮座椅；駕駛席座椅8方向電動(dòng)調(diào)節(jié)；前排乘客座椅4方向電動(dòng)調(diào)節(jié)。新雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)比上代多了一個(gè) i，為i-vtec智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于上代發(fā)動(dòng)機(jī)，它可通過(guò)ecu電腦控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)的作功保持最佳狀態(tài)。最主要的是，它可以在2500轉(zhuǎn)及5500轉(zhuǎn)的區(qū)域內(nèi)持續(xù)提供80%以上的扭矩，這可是關(guān)鍵性的提升，這使i—vtec發(fā)動(dòng)機(jī)可在2500—5500轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)都有爽利的加速反應(yīng)。新雅閣的5前速自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也相當(dāng)完善，一擋進(jìn)二擋基本上在4000轉(zhuǎn)左右，二進(jìn)三在5500轉(zhuǎn)左右完成，此時(shí)時(shí)速已近120公里，整個(gè)過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)擋沖擊。空擋加油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)時(shí)電腦控制系統(tǒng)自動(dòng)截油。新雅閣采用了前雙叉臂后 5連桿雙叉臂式獨(dú)立懸掛，與傳統(tǒng)的麥迪弗遜式懸掛相比，優(yōu)點(diǎn)是對(duì)車(chē)輪的循跡控制準(zhǔn)確，增加了轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，缺點(diǎn)是行程不如后者長(zhǎng)，在減震方面失分一些，在處理一些坑洼路面時(shí)，減震效果一般。在測(cè)試新雅閣的懸掛表現(xiàn)時(shí)，分別以50公里及60公里的時(shí)速繞樁，感覺(jué)在60公里時(shí)車(chē)體側(cè)傾較明顯，50公里時(shí)側(cè)傾量較小，車(chē)胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒(méi)有出現(xiàn)響胎。以40公里的時(shí)速原地打圈，車(chē)體側(cè)傾明顯，但車(chē)體扎實(shí)。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)一些凹凸路面時(shí)，新雅閣的減震設(shè)定比較硬朗，震動(dòng)回復(fù)很快，但欠柔和。剎車(chē)方面，新雅閣采用了前后盤(pán)式制動(dòng)器，在前輪上采用了15英寸通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器，將abs及ebd作為標(biāo)準(zhǔn)配置。新雅閣改進(jìn)最明顯的恐怕還要數(shù)隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車(chē)廂噪音，為此新雅閣增設(shè)多項(xiàng)新的隔音措施，使行車(chē)噪音比上代大為收斂。起步后，即使車(chē)速達(dá)到 130公里／小時(shí)，路噪、風(fēng)噪也依然抑制在很低的水平。: 回答者：網(wǎng)友

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