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奔馳是被克萊斯勒收購的嗎？

奔馳那么強，怎么會和克萊斯勒合并??？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-22

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1926年奔馳公司與戴姆勒公司合并。無論如何，在德國企業(yè)史上，“施倫普”是一個響亮的名字。施倫普現(xiàn)年60歲，16歲就進入公司，最初曾當(dāng)過技工，已經(jīng)在戴姆勒克萊斯勒度過了整整44年滄桑寒暑。在1998年，他推動戴姆勒與克萊斯勒合并，從而開始了他所認(rèn)為的戴姆勒走向世界的偉大事業(yè)。施倫普當(dāng)年的宏偉構(gòu)想是將德國和美國的兩家知名汽車生產(chǎn)商融為一體，創(chuàng)建出全球最盈利的汽車生產(chǎn)企業(yè)。施倫普的邏輯十分完美：戴姆勒－奔馳的梅塞德斯是世界頂級豪華車生產(chǎn)商，而克萊斯勒當(dāng)時在底特律雖然是三大車廠中最小的，但盈利能力卻最好。兩強結(jié)合產(chǎn)生規(guī)模效益，加上來自日本三菱的技術(shù)，還能不發(fā)？然而，施倫普實在是運氣不濟。自戴姆勒與克萊斯勒合并后，問題就一直不斷。要么是克萊斯勒業(yè)績不佳，要么是與三菱或現(xiàn)代的合作不成功，總之，總公司的財務(wù)狀況深受損害。用奧多證券(OddoSecurities)的分析師奧利弗·普托的話說，戴－克總是改革、改革，就是不能集中精力于核心業(yè)務(wù)上。“曾經(jīng)是穩(wěn)定的利潤增長動力的梅塞德斯，如今完蛋了。”在去年，施倫普與梅塞德斯的工會簽署了協(xié)議，保證該公司16萬名工人的就業(yè)直至2012年。這樣做的結(jié)果是：公司的生產(chǎn)能力過剩了約30%。戴－克的一位高級經(jīng)理說，這令公司雪上加霜。梅塞德斯的失敗最終將施倫普拖下深淵。在2000年，梅塞德斯的豪華車品牌在美國市場上是“一哥”，但很快就被豐田的Lexus取代，如今，當(dāng)年的“一哥”已經(jīng)屈居第四。從全球范圍來看，今年上半年，梅塞德斯的豪華車已被寶馬所超越。為了扭轉(zhuǎn)劣勢，梅塞德斯不得不在其產(chǎn)品里加入更多的功能，而這是以犧牲質(zhì)量和穩(wěn)定性為代價的。由于質(zhì)量問題，梅塞德斯今年發(fā)生了公司歷史上最嚴(yán)重的召回事件，加上Smart微型車巨額虧損等原因，梅塞德斯出現(xiàn)了10年來的第一次季度虧損。在4月6日的年度股東大會上，施倫普遭到機構(gòu)股東的猛烈抨擊。進軍日本失利也給了施倫普沉重一擊。與三菱成立合資公司是施倫普全球戰(zhàn)略的一部分。然而，三菱早已經(jīng)陷入困境，戴－克根本無法負(fù)擔(dān)起這個沉重的包袱，去年，戴－克決定不再向三菱注資，而且出售其擁有的37%股份。相比之下，雷諾注資的日產(chǎn)也曾一度不景氣，但雷諾通過派出杰出的經(jīng)理人，終于使日產(chǎn)“死過翻生”。這不僅使人質(zhì)疑施倫普的戰(zhàn)略，也質(zhì)疑其管理能力。戴姆勒克萊斯勒合并后的新挑戰(zhàn) 汽車巨人的一小步全球市場的一大步合并之風(fēng)，正在全球陸續(xù)吹起，無論是新興科技，還是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，似乎都難抵「: 回答者：網(wǎng)友

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