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誰有帕薩特V6發(fā)動機的功率和扭矩圖

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-20

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帕薩特 V6發(fā)動機技術(shù)介紹連續(xù)可變氣門(VVT) 帕薩特 V6發(fā)動機采用了連續(xù)可變氣門的技術(shù)，通過兩個連續(xù)轉(zhuǎn)動的凸輪來控制進氣和出氣閥門的開啟和關(guān)閉，因此氣門的關(guān)和開的時間不再固定不變，而是根據(jù)需要實時變化，從而確保了動力輸出的平滑、暢順和自然，在令發(fā)動機工作穩(wěn)定的同時降低了油耗和尾氣排放。可變進氣歧管技術(shù)(VIM) 頂級帕薩特 190利用一個鑲嵌在進氣歧管里面的電控閥門來控制進氣流量。電控閥門關(guān)閉的時候氣缸進氣減少，保持較低的轉(zhuǎn)數(shù);當發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于4000轉(zhuǎn)時，電控閥門就會自動打開，增加進氣量。這種設計保證了發(fā)動機進氣的效率，對于提高發(fā)動機性能有很大的幫助。微型綜合性發(fā)動機控制單元(ECU) 帕薩特 V6采用32位博世Motronic ME9發(fā)動機控制單元。該控制芯片組將所有的電控單元和線路集合在一塊面積很小的4層芯片上面，表面可以承受110攝氏度的高溫和30G的加速度。新的控制單元解決了以往的發(fā)動機控制單元在發(fā)動機內(nèi)的擺放問題，簡化了發(fā)動機的組裝工藝流程。發(fā)動機控制單元(ECU) 會根據(jù)油門踏板的具體位置、可變進氣歧管的閥門狀態(tài)、連續(xù)可變氣門上的凸輪軸位置以及其他因素來確定所需的燃油供應量，籍此來直接控制燃油供應節(jié)流閥的位置。這種控制方式比起以前的僅僅根據(jù)油門踏板位置來確定燃油節(jié)流閥位置更為科學和高級。電控節(jié)流閥(ETC) 采用電子控制方式的節(jié)流閥使用電子感應器來感應油門踏板的位置，比起常規(guī)的機械式感應可以更為迅速地感知駕駛員的意圖，從而更為精確快速地控制然后節(jié)流閥的動作，最大程度地保證了發(fā)動機工作和駕駛員意圖的同步性，最終增加了車輛的駕駛樂趣。新的點火器采用了新型點火裝置的帕薩特 V6 具有較高的點燃能量，同時采用點火時間雙感應器系統(tǒng)(氣門凸輪位置感應和凸輪軸位置感應)，可以確保計算出更為精確的點火時間。這兩項特點直接促使混合燃氣燃燒更為充分，尾氣排放更低，油耗更經(jīng)濟。同時該點火器的穩(wěn)定性和可靠性都有所提高，平均壽命可達12萬公里的汽車行程時間。值得注意的是，雙感應器系統(tǒng)可以在其中一個感應器失效的情況下繼續(xù)工作，降低了發(fā)動機工作失常的可能性。技術(shù)參數(shù) 3.6升， 60度夾角， DOHC(雙頂置凸輪軸)，V型6缸，雙頂置凸輪軸，每缸四氣門最大輸出功率: 190 kW @ 6500 rpm (帕薩特 V6 3.6L) 155 kW @ 6500 rpm (帕薩特 V6 2.8L) 最大輸出扭矩:: 回答者：網(wǎng)友

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