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別克君威2.5

別克君威2.5動(dòng)力確實(shí)太差,耗油量又太大.有什么好的改裝方法嗎?請(qǐng)行家賜招.: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-15

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改裝是工藝最復(fù)雜，同時(shí)亦是最有效和最昂貴的一項(xiàng)改裝，這也難怪，發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)便是車子上最昂貴的一個(gè)部件啊。先撇開價(jià)錢不談，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部改裝是唯一能令車子有脫胎換骨般動(dòng)力提升效果的改裝項(xiàng)目。以一臺(tái)國(guó)人非常熟悉的大眾桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)為例，如果改裝得宜，這臺(tái)老款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率可以從原裝的86hp(1.6升)提升到134hp以上(擴(kuò)大排量，改配高壓縮活塞和高角度凸輪軸等，往后我們會(huì)詳談這些部件的作用)，如果動(dòng)用到增壓進(jìn)氣(Forced Induction)系統(tǒng)更可以有超過(guò)原裝一倍的功率增長(zhǎng)(國(guó)外甚多實(shí)例，而我們也正在研發(fā)中)。由此可見(jiàn)改裝發(fā)動(dòng)機(jī)可能并不是性價(jià)比最高的改裝項(xiàng)目，但它絕對(duì)是最有效的動(dòng)力改裝。發(fā)動(dòng)機(jī)是整臺(tái)車子的心臟，內(nèi)里是一個(gè)非常復(fù)雜的工作環(huán)境——既有超高溫的燃燒室(溫度近攝氏1000度)，亦有運(yùn)轉(zhuǎn)速度非常高的精密機(jī)械結(jié)構(gòu)(原裝普桑發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)每分鐘6500rpm，在改裝后最高轉(zhuǎn)速更可超過(guò)8000rpm)，因此改裝發(fā)動(dòng)機(jī)要求相關(guān)儀器與人員經(jīng)驗(yàn)上要能配合，并要有較高的工藝和理論水平，主因是除了技術(shù)上的復(fù)雜性外，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)更換了一些高性能部件后原廠的數(shù)據(jù)便全不合用，而改裝品制造商提供的數(shù)據(jù)并不一定能配合其它部件(廠家根本不知道它的產(chǎn)品會(huì)搭配什么其它部件，除非是套裝形式——所有部件都是同一廠家提供)，因此在裝嵌的過(guò)程中一些設(shè)定數(shù)據(jù)要由技師自行計(jì)算，稍有不慎便會(huì)引致“爆缸”等嚴(yán)重?fù)p毀后果，因此一定要肯定施工人員的技術(shù)水平才可以動(dòng)手。提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率的竅門可能連小孩子都知道，沒(méi)有燃油的車子是開不動(dòng)的，因此開車的人都會(huì)在油箱的燃油耗盡前到加油站加油。車子的耗油量在大部分的情況下都是與產(chǎn)生多少馬力成正比，因?yàn)橐慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在同一時(shí)間內(nèi)(例如1分鐘)能燃燒越多的汽油，它便能發(fā)出越大的馬力。但和所有的燃燒現(xiàn)象一樣，被注入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的汽油是需要有氧氣才能燃點(diǎn)的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)必須同時(shí)吸入大量的空氣才能有效地發(fā)揮功能。事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)在產(chǎn)生動(dòng)力的過(guò)程中燃燒的每一份汽油，在不同工況下都需要約12-15份空氣來(lái)助燃(大家還記得在ECU專輯中提及的空燃比AFR嗎?)，而這些空氣在大部分情形下都是被汽缸內(nèi)的多個(gè)活塞在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的負(fù)壓吸進(jìn)汽缸，由于整個(gè)進(jìn)程并沒(méi)有外力幫助，因此這種形式的進(jìn)氣方式稱為“自然進(jìn)氣——Normally Aspirated”，簡(jiǎn)稱為NA。到這里大家很容易便想到，如果要燃燒更多的汽油(來(lái)產(chǎn)生更多的馬力)，那發(fā)動(dòng)機(jī)便要(能)吸入更多的空氣，當(dāng)自然力量(進(jìn)氣)不能滿足人們的需要時(shí)，聰明的工程師便發(fā)明以增壓進(jìn)氣方式——亦即是渦輪增壓(Turbo Charge)或機(jī)械增壓(Super Charge)等裝置來(lái)增加進(jìn)入汽缸的空氣量(在以后我們將會(huì)詳談增壓進(jìn)氣的問(wèn)題)。有了更多的空氣便可以有效地燃燒更多的燃油——亦等于有更多的馬力。另一方面，相對(duì)進(jìn)氣量在很大程度上受制于發(fā)動(dòng)機(jī)的大小(排量)這一情況來(lái)說(shuō)，供油部分是較為簡(jiǎn)單和容易的，因?yàn)橐皇恰坝汀钡男枨罅恐皇强諝獾氖喾葜唬恰肮┯拖到y(tǒng)”的控制權(quán)在我們手里——在怎樣的工況下要多少油量都可在彈指間改變ECU的供油指令達(dá)成，如果原裝的供油系統(tǒng)負(fù)荷不來(lái)時(shí)，也可以換上大號(hào)或加裝額外的噴油咀和轉(zhuǎn)用強(qiáng)力的汽油泵來(lái)解決問(wèn)題。因此針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能更高深的改裝如加大缸徑與沖程，更換高角度凸輪軸、大口徑節(jié)氣門甚至是加裝Turbo等增壓裝置的目的和作用，都是要令更多的空氣進(jìn)入汽缸內(nèi)幫助燃燒更多的燃油——從而產(chǎn)生更大的動(dòng)力。在這里我要強(qiáng)調(diào)進(jìn)氣量的重要性，因?yàn)檫@是主宰發(fā)動(dòng)機(jī)功率的最大關(guān)鍵，越多空氣進(jìn)入汽缸馬力便越大。但我這里指的是最終能進(jìn)入汽缸的“空氣流量” ，不是進(jìn)入集氣箱的氣量，正如一個(gè)良好的運(yùn)動(dòng)員要鍛練的是心肺功能，不是怎樣可以把鼻孔和嘴巴張大一點(diǎn)(可也不能太小啊)。關(guān)注賽車運(yùn)動(dòng)的朋友都知道很多國(guó)際賽事都是用進(jìn)氣口的大小來(lái)控制賽車的馬力輸出，以達(dá)到平衡不同品牌賽車間的性能分野。像在F1車手的搖籃——強(qiáng)調(diào)車手技術(shù)重于賽車性能的F3賽事，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都要套上由賽會(huì)發(fā)給的FIA標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣口環(huán)，而在賽后車檢時(shí)除了稱重外便主要是檢查進(jìn)氣口環(huán)是否合格。此外在JGTC、勒芒等GT大賽中，遇到有個(gè)別的車型在動(dòng)力上比其它參賽車款有明顯優(yōu)或劣勢(shì)時(shí)，賽會(huì)都會(huì)調(diào)整此參賽車型的進(jìn)氣口大小來(lái)平衡性能上的差別，由此可見(jiàn)進(jìn)氣量對(duì)車的動(dòng)力表現(xiàn)有多重要。在下期我們將會(huì)談?wù)勗鯓尤ジ纳瓢l(fā)動(dòng)機(jī)的心肺功能。: 回答者：網(wǎng)友

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