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關(guān)于歐4排放型汽車的任何資料

關(guān)于O4排放型汽車的任何資料初入江湖，請多關(guān)照！原理、利弊等......: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-19

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　　目前中國還沒有符合這個要求的車型　　放標(biāo)準(zhǔn)：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機(jī)動車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實(shí)施歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)　　微粒濾清器應(yīng)用于多款梅賽德斯柴油機(jī)轎車　　創(chuàng)新性濾清器系統(tǒng)運(yùn)行時無需添加劑　　創(chuàng)新性濾清器系統(tǒng)具有日常實(shí)用性強(qiáng)、使用壽命長和高效等優(yōu)點(diǎn)　　從2003年10月起，在其暢銷的柴油機(jī)轎車中，梅賽德斯-奔馳將率先應(yīng)用達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)微粒濾清器?！　∶焚惖滤?奔馳研制的微粒濾清器系統(tǒng)在運(yùn)行時無需添加劑，因而無需考慮定期更換問題，在經(jīng)過很長的行駛里程之后依然保持有效。　　戴姆勒-克萊斯勒管理委員會成員及梅賽德斯汽車集團(tuán)總裁Jürgen Hubbert教授說：“我們在全球率先推出的微粒濾清器不僅能夠達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，而且?guī)缀跬耆宋⒘Ｅ欧牛@將應(yīng)用于我們在車隊業(yè)務(wù)中占據(jù)主導(dǎo)地位的柴油發(fā)動機(jī)。”　　在德國，梅賽德斯-奔馳的達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)微粒濾清器的售價為580歐元（含增值稅）。在這種車輛首次登記注冊時，德國、英國、比利時、瑞典和荷蘭的消費(fèi)者將享受稅收優(yōu)惠，這將大幅減少額外成本，甚至能夠完全抵消額外成本?！　o需燃油添加劑即可實(shí)現(xiàn)濾清器效果　　對于梅賽德斯-奔馳而言，使用壽命、日常實(shí)用性和燃油消耗量是微粒濾清器系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。因此，基于添加劑的濾清器系統(tǒng)根本不能達(dá)到其要求。根據(jù)調(diào)查研究顯示，雖然這種燃油添加劑改善了積聚于濾清器中微粒的燃燒，但是濾清器通道中的殘留碳灰卻無法回收。在經(jīng)過較長的行駛里程之后，這些碳灰會阻塞濾清器，導(dǎo)致排氣背壓增大，從而增加燃油消耗量，以及二氧化碳的排放量，同時發(fā)動機(jī)的性能不斷下降?！　〔捎妹焚惖滤?奔馳微粒濾清器系統(tǒng)之后，在較長的行駛里程中則無需額外的維護(hù)措施。該濾清器根據(jù)要求通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的各種控制功能進(jìn)行還原，例如燃油噴射，進(jìn)氣節(jié)流閥，排氣再循環(huán)，以及增壓壓力調(diào)節(jié)。這樣就可以升高排氣溫度，并燒掉積聚于濾清器中的微粒物。測試結(jié)果顯示，在行駛較長的里程之后，該濾清器的殘留碳灰比添加劑式濾清器系統(tǒng)減少了75%。此外，無硫燃油和特制機(jī)油則意味著這些柴油機(jī)微粒濾清器將具有更長的使用壽命?！　≈铝τ诮档透鞣N排放物和燃油消耗量　　梅賽德斯-奔馳以其新型微粒濾清器和新型CDI發(fā)動機(jī)（以共軌式直接噴射、四氣門技術(shù)、排氣再循環(huán)和氧化催化轉(zhuǎn)化器等特性而著名），從1995年以來成功地將微粒排放降低了87%。從2005年起，歐IV標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定氣體排放限值進(jìn)一步降低84%?！　ürgen Hubbert教授聲稱：“同時降低廢氣排放和燃油消耗量是我們的主要目標(biāo)之一。然而，為了充分發(fā)揮未來的巨大潛力，我們不僅需要尖端的發(fā)動機(jī)技術(shù)，而且需要清潔燃油和新型燃料，例如我們最近為柴油發(fā)動機(jī)推出了‘Biotrol’燃料，這種燃料采用可再生原料制造而成，可以充分燃燒。”　　不光是對汽車還對汽車燃料有要求: 回答者：網(wǎng)友

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