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可變氣門技術和缸內直噴的差別？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-15

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這是兩種不同技術沒有什么可比性先說可變氣門：可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)（英文簡稱VTEC）能隨引擎轉速、負荷、水溫等運行參數(shù)的變化，而適當?shù)卣{整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能達到最高效率。在VTEC系統(tǒng)中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發(fā)動機處于低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時，引擎的各傳感器將監(jiān)測到的負荷、轉速、車速以及水溫等參數(shù)送到計算機中，計算機對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，計算機就發(fā)出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當發(fā)動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，計算機再次發(fā)出信號，打開VTEC電磁閥壓力開關，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式?？梢哉f，VTEC系統(tǒng)更加精確的控制了引擎的進氣量，使引擎的效率得到很大的提高。缸內直噴又稱FSI，F(xiàn)SI(Fuel Stratified Injection)燃料分層噴射技術代表著傳統(tǒng)汽油引擎的一個發(fā)展方向。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動機各相關工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。FSI就是大眾集團開發(fā)的用來改善傳統(tǒng)汽油發(fā)動機供油方式的不足而研制的缸內直接噴射技術，先進的直噴式汽油發(fā)動機采用類似于柴油發(fā)動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內的電磁噴射器。然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當?shù)臅r間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由于汽缸頂部已經(jīng)布置了火花塞和多個氣門，已經(jīng)相當緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側。由于噴射器的加入導致了對設計和制造的要求都相當?shù)母?，如果布置不合理、制造精度達不到要求導致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對燃油品質的要求也比較高，目前國內的油品狀況可能很難達到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進口高爾夫出現(xiàn)了發(fā)動機: 回答者：網(wǎng)友

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