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中國自己的渦扇發(fā)動機目前進展如何？估計國有軍工體制不能調(diào)動人的積極性，是否可組織民間資本研發(fā)？

渦輪風(fēng)扇發(fā)動機是軍機和民機都會用到的動力裝置，我國在這方面還比較薄弱，戰(zhàn)斗機如果不使用渦扇發(fā)動機，就不能算現(xiàn)代戰(zhàn)斗機，渦扇發(fā)動機技術(shù)也可以用于研發(fā)民用運輸機的動力，將來我們甚至可以向世界低價出售渦扇發(fā)動機，這是一項投入大，回報更大的技術(shù)產(chǎn)業(yè)。不知我國在這方面進展的怎么樣？投入如何？有哪些具體困難？中國人不笨，估計是現(xiàn)有體制抑制了研發(fā)人員的積極性。如果引導(dǎo)民營資本搞軍工，體制上有利于發(fā)揮人的才能和創(chuàng)造性，市場競爭出精品，不僅渦扇發(fā)動機可以民營企業(yè)搞，干線客機也可以民間搞，國家要有扶植政策。不知國家在這方面是否已有思路？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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渦扇-9發(fā)動機渦扇-9是英國斯貝(SPEY)MK202發(fā)動機的國產(chǎn)衍生型，后者是英國皇家空軍F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機。MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。當(dāng)時中國希望將MK202作為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機裝備，出資5億英鎊，于1975年12月13日與羅爾斯·羅伊斯公司簽約引進了該發(fā)動機生產(chǎn)專利。1976年3月，603所的中國紅旗機械廠負責(zé)開始試制該發(fā)動機。1979年7月25日第一臺使用英國毛料制造的零組件、羅爾斯·羅伊斯外購件和附件的渦扇-9完成裝配。同年11月13日完成150小時持久試車，首批共制造4臺。1980年初，中國制造的兩臺渦扇-9發(fā)動機和兩套部件，在英國高空臺上作了高空性能、功能、再點火試驗和-40℃冷起動試驗，并對其5種零部件作了強度試驗考核。同年5月30日，中英雙方在考核試驗通過報告上簽字。至此紅旗廠成功的實現(xiàn)了第一步，用英國毛料成功試制出渦扇=9發(fā)動機。按計劃，當(dāng)時應(yīng)該接著進行國產(chǎn)毛料試制，但由于當(dāng)時國民經(jīng)濟調(diào)整，使渦扇-9國產(chǎn)化進度拖后，直到1983年才取得初步進展。壓縮機葉片的鑄造技術(shù)到88年才得以突破。但這仍然不是全面的國產(chǎn)化，直到今天渦扇-9國產(chǎn)化工作仍在艱苦進行中，估計已經(jīng)進入最關(guān)鍵的考核試驗階段。國產(chǎn)渦扇-9最大加力推力9305千克，最大軍用推力5557千克，中間狀態(tài)推力4692千克，最大連續(xù)推力4692千克，最大軍用耗油率0.684千克/千克/小時，最大加力耗油率2.0千克/千克/小時，推重比5.05，空氣流量92.5千克/秒，涵道比0.62，總增壓比20，渦輪前溫度1167攝氏度，直徑1093.32毫米，最大長度5205毫米(噴口全張開)。從數(shù)據(jù)來看，渦扇-9的推力固然無法與AL-31等先進發(fā)動機相比，但以當(dāng)時的技術(shù)水平已經(jīng)相當(dāng)不錯了。尤其耗油率則遠遠優(yōu)于當(dāng)時國內(nèi)的渦噴發(fā)動機，使得殲轟-7的航程得到了保證。參考文獻:http://army.news.tom.com/Archive/1019/1021/2003/7/18-54384.html 中國渦扇10/10A發(fā)動機發(fā)展歷程八十年代初期，中國航空研究院606所（中國航空工業(yè)第一集團公司沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所）因七十年代上馬的殲九、殲十三、強六、大型運輸機等項目的紛紛下馬，與之配套的研發(fā)長達二十年的渦扇六系列發(fā)動機也因無裝配對象被迫下馬，令人扼腕，而此時中國在航空動力方面與世界發(fā)達國家的差距拉到二十年之上。面: 回答者：網(wǎng)友

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