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宇通客車vs金龍客車
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提問者:網(wǎng)友
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2017-02-03
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以量取勝,還是以質(zhì)取勝,金龍和宇通不同的發(fā)展戰(zhàn)略或?qū)聿煌慕Y(jié)果。金龍能否翻版福田的“輕卡神話”,成功把宇通拉下馬? “客車和重卡是2005年汽車行業(yè)的亮點”,年初,各家基金經(jīng)理和券商研究員這樣評述時,背后是宇通客車 (600066 行情,資料,咨詢,更多)掌門人湯玉祥會心的微笑--他所掌管的宇通客車是市場公認的行業(yè)龍頭,投資機構(gòu)到訪絡(luò)繹不絕,公司股票深受二級市場追捧和認同。 半年多時間過去,宇通客車58.57%的中期凈利潤同比增長,確實沒有讓市場失望。然而,再次到訪的機構(gòu)老朋友們,卻不約而同地向湯玉祥提出一個并不十分愉快的問題--“宇通如何評價對手的一系列整合,有何應(yīng)對措施”? 讓宇通客車如此棘手的,是他們的老伙伴金龍汽車(600686,前身為廈門汽車,簡稱廈汽)。這家中國最早的合資客車公司,在2005年里經(jīng)歷了一系列成功的“手術(shù)”。 3月10日,廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司(下稱“大金龍”)并入金龍汽車合并報表;4月25日,已經(jīng)擁有廈門金龍旅行車有限公司(下稱“小金龍”)的廈門汽車更名為金龍汽車,中國客車業(yè)著名品牌“金龍”二字出現(xiàn)在上交所股票交易行情中;6月7日,金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司(下稱:蘇州金龍)股權(quán)結(jié)構(gòu)之爭,歷時3年終有定論;8月1日,同為客車整車制造商的大小金龍、蘇州金龍“三龍”整合后,凈利潤48.9%的同比增長,書寫出一份上好的中期報表。 從上半年的經(jīng)營數(shù)據(jù)來看,宇通客車凈利潤6678萬元,遠高于金龍汽車的4751萬元。然而,2004年的產(chǎn)值數(shù)據(jù),宇通客車33億元,卻低于金龍系40多億元的總產(chǎn)值。 一邊是較高的盈利,另一邊是較大的產(chǎn)量;一邊是高端的品牌定位,另一邊是更長的發(fā)展歷史。宇通和金龍不自覺間站在了行業(yè)龍頭的PK臺上,當然,至少在目前,這似乎并不是一個你死我活的舞臺。 宇通奇跡 客車行業(yè)在資金和技術(shù)上的要求低于轎車和卡車行業(yè),因而進入壁壘較低,行業(yè)競爭激烈,市場集中度不高。目前,國內(nèi)市場的客車品牌就有宇通、中通、金龍、亞星、上海申沃和丹東黃海等。其中,亞星客車是國內(nèi)早期的客車行業(yè)龍頭,后來亞星因為內(nèi)部管理問題,逐漸走下坡路。其后的金龍汽車和宇通客車都有不錯的表現(xiàn)。 宇通客車目前已基本具備年產(chǎn)大中型客車18000輛、客車底盤8000臺的生產(chǎn)能力,是國內(nèi)最大的客車制造廠商之一。 “大金龍一直在前面,宇通后來者居上”,正如著名汽車分析人士鐘師所言,陷入紛爭前的金龍汽車似乎有更大的優(yōu)勢。 2001年,金龍客車產(chǎn)銷量10200臺,銷售收入31.28億元人民幣,銷量和銷售收入都占到全國客車市場份額的近1/6;2002年,金龍客車產(chǎn)銷量13922臺,銷售收入40.9億元人民幣。2001年以來,金龍客車連續(xù)3年保持了客車行業(yè)產(chǎn)銷量第一的市場位置,成為中國客車市場的標桿。金龍客車目前市場保有量40000臺,是目前全世界范圍內(nèi)客車保有量最多的客車品牌。 然而,近3年,金龍汽車,特別是大金龍的凈利潤出現(xiàn)連續(xù)的大幅下滑。2002年,大金龍實現(xiàn)凈利潤10169萬元,2003年凈利潤就下滑到3777萬元,2004年凈利潤僅有2460萬元。 “后來趕上”的宇通客車正是抓住了3家金龍內(nèi)耗的發(fā)展契機,奠定了自己的行業(yè)龍頭地位。其凈利潤在2002年與大金龍基本持平,2003年、2004年增至12825萬元和14368萬元,把大金龍遠遠甩在身后。 連續(xù)的業(yè)績增長背后,真正使宇通客車實力提升的,是其自2002年實施的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。當年,宇通與德國MAN商用車公司共同組建了猛獅客車有限公司,總投資3.2億元,投資雙方各占50%股權(quán),合資公司主要從事高檔大中型客車底盤及零部件的生產(chǎn)和銷售,設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)底盤8000輛。值得注意的是,客車行業(yè)最大的制造瓶頸就在底盤,大、小金龍至今仍無底盤生產(chǎn)資質(zhì)。與MAN的合作,不但為宇通帶來新的利潤增長點,更重要的是,宇通借此順利的進入了高檔客車市場。2004年年底,宇通客車在國內(nèi)大中型客車市場占有率近22%,穩(wěn)居榜首。 “三龍”歸一 股權(quán)內(nèi)耗,讓金龍汽車付出了太多的代價。坐擁人才、市場之便的金龍汽車,在總結(jié)、反思之后,于1年之內(nèi)打出了一套股權(quán)整合的連環(huán)拳。 整合的第一步,是平息金龍汽車長達3年之久的“福廈之爭”。 2004年7月,福建省國資委、省經(jīng)貿(mào)委下發(fā)了《關(guān)于貫徹省政府專題會議精神,組建省汽車工業(yè)投資公司,推動福廈汽車重組的意見》。按照這一文件,福汽集團于當年11月16日,將其所持廈汽全部股份所享有的除收益權(quán)、股份轉(zhuǎn)讓權(quán)及質(zhì)押權(quán)外的股東權(quán)利授權(quán)廈門國投行使。 對大金龍控股權(quán)的收回,是整合的第二步。 2004年7月,廈門汽車公告稱,收購華能公司所持大金龍股份,持股比例由25%增加至50%,成為第一大股東。而大金龍另外50%的股權(quán),也分別由廈門國投及其合作伙伴臺灣三陽工業(yè)公司各領(lǐng)一半。今年4月,廈門汽車再度受讓廈門國投的股份,對大金龍的持股比例增至51%,重新將大金龍牢牢握在手中。因此,廈門汽車順利成為金龍系當然的掌門人。2005年4月25日,公司股票簡稱順利更名為“金龍汽車”。 股權(quán)整合的最后一步,是與蘇州金龍確認股比。 今年6月,大金龍將所持蘇州金龍10%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給原來的另一股東創(chuàng)元集團,大金龍對蘇州金龍的持股比例由70%減少至60%?!半m然持股比例減少了,但是蘇州金龍的股權(quán)關(guān)系終于就此理順”,金龍汽車的公告,道出了作出股權(quán)讓步的初衷。 相關(guān)統(tǒng)計資料表明,2004年,小金龍作為國內(nèi)僅有的兩家銷售收入超過30億元的客車廠家,緊隨宇通客車之后,位列行業(yè)第二名;而蘇州金龍則以20億元的收入居第三位,大金龍本身處于第五位。如此,位列五強的金龍3兄弟,實際上對現(xiàn)下的行業(yè)老大宇通客車形成了“合圍”之勢,整合之后的金龍汽車,3家公司銷量合計,將毫無異議地成為我國客車行業(yè)的第一大品牌。金龍汽車似可實現(xiàn)坐上國內(nèi)客車行業(yè)頭把交椅的夙愿。 金龍真的因此成就霸業(yè)?事實可能并非這么簡單。 誰是王者 整合中的金龍汽車,生氣初現(xiàn)。大金龍年產(chǎn)客車能力13000臺的新廠房預(yù)計于今年年底竣工投產(chǎn)。這一耗資2.7億元的異地技改項目,將改寫過去大金龍只重視分紅、輕視再投資的經(jīng)營策略。今年第一季度大金龍的產(chǎn)銷量已經(jīng)有所好轉(zhuǎn),其產(chǎn)銷量和營業(yè)收入增長分別達到33.85%和38.76%,而其他競爭對手都在20%以下甚至負增長。今年第三個月,大金龍銷售收入在國內(nèi)排名第一,比第二名高出了5000多萬元。 “金龍是家不錯的企業(yè),值得尊敬”,對金龍整合的行業(yè)影響,宇通客車證券部部長于麗出言謹慎。對于機構(gòu)投資者的詢問,宇通客車董事長湯玉祥亦多有回避。 “股權(quán)關(guān)系理順后,公司的任務(wù)就是把每一家企業(yè)做實,”金龍汽車董秘唐祝敏亦不輕言國內(nèi)兩大客車領(lǐng)頭羊可能的正面交鋒。 然而,有關(guān)宇通與金龍誰將勝出的分析,已成行業(yè)焦點話題。與兩家公司猶豫、謹慎的措辭相吻合的是,市場分析人士對兩家公司各自的優(yōu)勢都很認同,而全面實現(xiàn)“三龍”整合,似非一日之功。 “廈門的大、小金龍如能把準方向,將會大有可為,”中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和認為,在國內(nèi)單價50萬元到80萬元的客車銷量中,大金龍、小金龍和宇通3家就占了88%以上,“三龍”相加,“金龍”就是國內(nèi)第一大客車品牌。 不過,這個第一大客車品牌是針對產(chǎn)量而言的,近日對金龍和宇通關(guān)注較多的東方證券王雪峰認為,金龍整合不至于動搖宇通客車的行業(yè)地位?!坝钔ㄖ饕谴罂秃椭锌?,技術(shù)含量更高,并且可以自己生產(chǎn)底盤,毛利率水平較高”,王雪峰說,宇通客車產(chǎn)品毛利率達到18%-19%,出口產(chǎn)品的毛利可以達到20%以上,毛利水平約較同行高出5%;而金龍上半年每一種產(chǎn)品大約3000多輛,除蘇州金龍和小金龍下屬的新福達公司可提供一部分底盤外,其余需要外購,毛利率則只有約13%。“一個側(cè)重量,另一個產(chǎn)品更全,兩家公司情況不一樣”。 然而,反觀當年輕卡市場的發(fā)展,福田汽車 (600166 行情,資料,咨詢,更多)在爭奪輕卡市場的初期,利潤率也不高,卻正是通過大幅度增加產(chǎn)銷率,最終將對手擠垮??蛙囆袠I(yè)目前的市場集中度不高,截至去年年末,宇通、金龍、黃海和亞星的市場占有率約57.4%,其中宇通集團占有率約21%,而3家金龍合計約占25%。對兩家公司來說,都存在進一步提高市場占有率的空間,以量取勝應(yīng)是一個可行的戰(zhàn)略。 但不容忽視的是,由于歷史原因,大金龍、小金龍均獨立運作并相互競爭,經(jīng)營上存在較大的排他性。業(yè)內(nèi)人士認為,3家金龍整合后,最大的優(yōu)勢是在產(chǎn)品方面,集體采購將降低成本,但銷售和管理卻不好整合。而且,大小金龍原本系出一家,產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴重。以前,一個招標可能有宇通、中通和3家金龍共5家公司競標,實際上金龍品牌占競標名額的60%,勝算較大。整合后,一次招標,金龍品牌只能出一個代表,競爭勝算下降。 金龍汽車總經(jīng)理孫建華表示,整合大小金龍,并不是簡單的“1+1”拉郎配式的重組整合,公司將根據(jù)兩家企業(yè)的各自優(yōu)勢,制定不同的發(fā)展戰(zhàn)略,避免雙方在市場上惡性競爭、自相殘殺。 至于如何制定金龍的發(fā)展戰(zhàn)略,唐祝敏不愿多說。接近金龍高層的人士表示,其實金龍目前并不想營造一個整合中的強勢形象。因為“企業(yè)的股權(quán)剛剛理順,要穩(wěn)定員工、穩(wěn)定企業(yè),還沒有到進行大規(guī)模整合的時候”。 或許,如國泰君安張欣所言,金龍汽車的量大背后是8米以下輕客;宇通的穩(wěn)定依托于盈利能力較強的城際和團體用車?;蛟S客車行業(yè)沒有絕對的龍頭,只有企業(yè)發(fā)展的不同戰(zhàn)略。 金龍的三年股權(quán)紛爭 作為一家投資型的上市公司,多年來,金龍汽車的利潤來源于三塊,一是小金龍,公司控股60%;二是金龍車身公司,公司控股80%;第三部分就是大金龍,旗下掌控著蘇州金龍。 金龍品牌的第一個使用者是廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司。這家公司成立于1988年,是國內(nèi)客車行業(yè)最早的中外合資企業(yè),當時的發(fā)起人是金龍汽車的前身廈門汽車,和香港法亞洋行。業(yè)界因其首倡金龍品牌,而習(xí)慣稱之為“大金龍”。 大金龍的股權(quán)結(jié)構(gòu),在成立不久后就發(fā)生改變,廈門汽車持股比例下降,終與東風(fēng)汽車、華能公司和香港法亞洋行各持25%。1993年以前,由于業(yè)績平平,4家股東在這種平均結(jié)構(gòu)的股權(quán)下,倒也相安無事。但在1993年以后,大金龍的效益開始突飛猛進--有資料說從1993年到2000年8年間,4家股東共分得紅利近1.2億
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