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HR16DE全鋁DOHC發(fā)動機,只是簡化掉了C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制

HR16DE全鋁DOHC發(fā)動機,只是簡化掉了C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制這個是什么意思？？??！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-02-06

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　　TIIDA騏達裝備了1.6升HR16DE全鋁制發(fā)動機直列4缸發(fā)動機，采用DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC（連續(xù)可變氣門正時控制）技術(shù)。它可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟性，油耗比同排量發(fā)動機減少20%。其最大功率為80KW/6000RPM，最大扭矩153NM/4400RPM，在國內(nèi)同級車?yán)镆彩浅鲱惏屋偷??！　∵@款由日產(chǎn)全新開發(fā)的發(fā)動機采用航空輕量鋁合金制造技術(shù)，比同級別的發(fā)動機減輕將近30%的重量。同時，采用了多種改進措施來降低部件摩擦，如低磨損的真圓內(nèi)徑加工技術(shù)等等。這也是世界上首臺采用賽車級低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車發(fā)動機，在國內(nèi)兩廂車使用如此高技術(shù)的發(fā)動機實屬首次?！　∪碌?.6升發(fā)動機帶來了強盡的動力表現(xiàn)，發(fā)動機扭矩、輸出功率、燃耗三者均具備更高的技術(shù)水準(zhǔn)，裝備在2廂的TIIDA騏達更是發(fā)揮的淋漓盡致，11.8秒內(nèi)完成0-100KM/H的加速，展示出卓越的運動實力，百公里不到6升的油耗，歐洲三號的排放標(biāo)準(zhǔn)，無不體現(xiàn)出TIIDA騏達在環(huán)境保護以及燃油經(jīng)濟性上的優(yōu)勢。　　排量：1598cc　　壓縮比：9.8:1　　L4 DOHC 16V CVTC　　最大功率：80kW(109ps)/6000rpm　　最大扭矩：153Nm(15.6kgm)/4400rpm　　HR16DE發(fā)動機是日產(chǎn)公司作為目前QG發(fā)動機的繼承者、提高2004年及以后的競爭力而研發(fā)的一款新型高性能直列四缸發(fā)動機?！　⌒麻_發(fā)的全鋁合金材質(zhì)發(fā)動機達到了行駛性能、經(jīng)濟性能和環(huán)保性能的和諧統(tǒng)一　　HR16DE的開發(fā)目標(biāo)　　通過構(gòu)成部分的技術(shù)革新，減小摩擦、提高熱效率、提高動力輸出；　　通過優(yōu)化設(shè)計，使其所占空間和整體重量處于1600cc排量的頂級水平；　　中低轉(zhuǎn)速時的扭矩、油耗、減震降噪在同級車中處于頂級水平。　　加工和控制工藝　　缸體特殊真圓加工　　薄型水套　　鏈?zhǔn)接捅谩　?nèi)置水管　　曲軸偏置　　連桿裂解加工　　鎳鉻氣門挺桿　　連續(xù)可變氣門正時控制CVTC　　低壓活塞環(huán)　　等長進氣歧管　　軸頸銷拋光　　外部：　　采用進氣、排氣顛倒反向布置(日產(chǎn)首次采用）　　=>縮短了排氣道與三元催化之間的距離，提高了對尾氣進行催化還原的效果；　　同時加長了進氣道，進氣更加順暢，既減小噪音，又提高了中、低轉(zhuǎn)速扭矩輸出，使發(fā)動機的動力輸出更加順暢，起步、加速游刃有余　　全鋁缸體和油底殼，帶來輕量化與靜謐性　　油底殼為雙重結(jié)構(gòu)：上部由鋁合金制成以降低噪音和振動，下部由金屬板制成以避免因與地面接觸而破裂　　模塊化和集成化構(gòu)造使零配件數(shù)量大為減少，發(fā)動機體積與重量減輕，節(jié)省了發(fā)動機室空間　　內(nèi)部　　缸體總成　　全鋁材質(zhì)缸體和油底殼=>發(fā)動機散熱好、重量輕、噪音低　　缸體和缸蓋一起加工，特殊的真圓加工工藝處理使得缸體內(nèi)壁更加光滑，活塞和氣缸之間的滑動摩擦減小，并同時保持良好的機油消耗性能　　=>提高了燃油經(jīng)濟性和動力性　　=>這一工藝只應(yīng)用在F1、F3等頂尖賽事的賽車發(fā)動機加工上，HR發(fā)動機在量產(chǎn)發(fā)動機上世界首次采用　　內(nèi)置冷卻水管=>發(fā)動機更加緊湊性，體積減小　　缸蓋總成　　薄型缸蓋=>提高了燃油經(jīng)濟性和動力性　　對水套進行優(yōu)化設(shè)計=>提高了燃油經(jīng)濟性和動力性: 回答者：網(wǎng)友

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