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奧迪Q7駕駛輔助系統(tǒng)怎么樣

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-23

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我個(gè)人覺(jué)得奧迪的駕駛輔助系統(tǒng)做的很好建議你試駕Q7自己感受下為了讓汽車駕駛更安全，更便捷，全球汽車跨國(guó)公司都在爭(zhēng)相尋找駕駛輔助的解決方案，奧迪無(wú)疑是其中的佼佼者。借鑒航空技術(shù)，不久的將來(lái)，奧迪車主將可以選擇，是自己動(dòng)手駕駛，還是借助引航式駕駛輔助系統(tǒng)，把開(kāi)車的事交給自動(dòng)駕駛儀去做。奧迪駕駛輔助系統(tǒng)的核心部分是具有stop&go功能的自適應(yīng)巡航控制，可以在0至250公里時(shí)速范圍內(nèi)發(fā)揮功效。比如汽車在公路上自動(dòng)保持與前車合理的車距;在盲區(qū)沖出行人，碰撞難以避免時(shí)瞬間自行緊急制動(dòng);提醒駕駛員并線或保持在固定車道內(nèi)行駛;提供自動(dòng)泊車輔助;通過(guò)遠(yuǎn)紅外在夜間延伸駕駛者的視野范圍;這些系統(tǒng)還能夠探測(cè)到路邊的限速標(biāo)志，通過(guò)平視儀告知駕駛者。如果說(shuō)，輔助駕駛已經(jīng)是許多汽車品牌在科技領(lǐng)域的共同追求，奧迪更側(cè)重各個(gè)輔助系統(tǒng)相互聯(lián)網(wǎng)，這使它們更加智能，功能更全面、更強(qiáng)大。具有stop & go功能的自適應(yīng)巡航控制奧迪駕駛輔助系統(tǒng)的核心部分是具有stop & go功能的自適應(yīng)巡航控制(ACC)，這是一種自動(dòng)跟車距離保持系統(tǒng)。在0至250公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)，該系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)加速或自動(dòng)制動(dòng)，對(duì)車速以及與前車的距離進(jìn)行控制。系統(tǒng)利用雷達(dá)波工作，司機(jī)可以對(duì)系統(tǒng)功能施加影響。從運(yùn)動(dòng)到舒適，與前車的跟車距離以及控制系統(tǒng)的介入力度都是分級(jí)可調(diào)的。該系統(tǒng)的最大減速度被限制在大約4米/秒2，差不多是最大減速度的三分之一。點(diǎn)評(píng):自適應(yīng)巡航很多車都已經(jīng)有了，說(shuō)實(shí)話，我不喜歡這一功能，因?yàn)樗傇谖艺J(rèn)為沒(méi)必要的時(shí)候剎車。不過(guò)奧迪的這套系統(tǒng)，功能更強(qiáng)大，在走走停停的交通狀況下，能夠自動(dòng)減慢行駛速度直至停車，短暫停止后，汽車還會(huì)重新自動(dòng)啟動(dòng)，跟上前車。如果停車時(shí)間較長(zhǎng)，則駕駛者必須踩下油門或操縱控制桿才能繼續(xù)跟車。主動(dòng)式車道保持大部分配備電子機(jī)械式轉(zhuǎn)向助力的奧迪現(xiàn)有車型都能配備這一功能。當(dāng)車速超過(guò)60公里/小時(shí)，奧迪主動(dòng)式車道保持功能利用安裝在車內(nèi)后視鏡前的攝像頭檢測(cè)車道標(biāo)記。車載軟件負(fù)責(zé)從這些圖像中監(jiān)測(cè)出車道標(biāo)記。如果在沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈的情況下汽車偏向某一側(cè)車道標(biāo)記，該系統(tǒng)將通過(guò)對(duì)電子機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行微小而有效的干預(yù)幫助汽車駛回“正道”。司機(jī)可以通過(guò)MMI確定這個(gè)干預(yù)行為的反應(yīng)速度，以及是否要結(jié)合方向盤震動(dòng)進(jìn)行警示。點(diǎn)評(píng):這一功能對(duì)中國(guó)司機(jī)很有用馬路上老是有人長(zhǎng)期跨線行駛。堵車輔助當(dāng)車速在0至60公里/小時(shí)范圍內(nèi)，該系統(tǒng)在一定限制下“接管車輛”，代替司機(jī)進(jìn)行自主轉(zhuǎn)向、加速以及制動(dòng)等操控。無(wú)論是高速公路還是城市交通，只要路線不是過(guò)于復(fù)雜，堵車輔助功能都可以使用。該系統(tǒng)以配備stop & go功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，增加了用于側(cè)面引導(dǎo)的全新組件，三套傳感系統(tǒng)緊密配合。一旦有必要為應(yīng)急救援車輛騰出空間或者需要繞過(guò)障礙物，系統(tǒng)也能控制車輛繼續(xù)前行。在加速和制動(dòng)時(shí)，堵車輔助系統(tǒng)的操控行為與ACC系統(tǒng)完全一樣，并且也能對(duì)并線車輛做出反應(yīng)。點(diǎn)評(píng):“首堵”的司機(jī)們嚴(yán)重考慮一下唄。路口輔助許多交通意外發(fā)生在十字路口或道路交匯處，側(cè)面撞擊是目前歐洲造成死亡的交通事故中第二大的常見(jiàn)原因。奧迪正致力于研發(fā)路口輔助系統(tǒng)，旨在防止意外發(fā)生，或至少減輕事故的后果。路口輔助系統(tǒng)利用兩個(gè)雷達(dá)傳感器和一個(gè)廣角攝像頭掃描汽車正面和兩側(cè)區(qū)域。其中，雷達(dá)傳感器數(shù)據(jù)發(fā)揮主要作用，攝像頭提供參考數(shù)據(jù)。如果傳感器探測(cè)到有汽車從側(cè)面駛來(lái)，系統(tǒng)會(huì)以不同等級(jí)向駕駛者發(fā)出警告和通知。點(diǎn)評(píng):這一系統(tǒng)很實(shí)用，但是竊以為，在中國(guó)，指望它減少事故，不如想辦法讓司機(jī)養(yǎng)成路口停車的習(xí)慣。泊車輔助當(dāng)駕駛者倒車入位時(shí)，泊車輔助系統(tǒng)負(fù)責(zé)完成所有相關(guān)的轉(zhuǎn)向操控，這既適用于垂直泊車，也適用于平行側(cè)向泊車。當(dāng)汽車以較慢的速度行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)側(cè)面的超聲波傳感器以二維方式掃描路邊的空當(dāng)并定位適合的車位。如果司機(jī)希望泊車入位并掛上倒擋，泊車輔助系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)，并在電子機(jī)械轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的協(xié)助下完成所有相關(guān)的轉(zhuǎn)向操控。司機(jī)只需要負(fù)責(zé)加速、換擋和制動(dòng)。當(dāng)進(jìn)行平行側(cè)向泊車時(shí)，只需車位長(zhǎng)度超出車身長(zhǎng)度約0.8米就可完成。點(diǎn)評(píng):不是新東西了，很多車上都有了。不過(guò)還是很實(shí)用的技術(shù)，很多女司機(jī)們有福了。可是，長(zhǎng)此以往，我們會(huì)不會(huì)越來(lái)越不會(huì)停車了呢? 泊車引導(dǎo) 在狹小的垂直停車位，泊車后下車會(huì)變得很困難，還有可能在開(kāi)門時(shí)損壞車門。泊車引導(dǎo)技術(shù)作為奧迪未來(lái)的輔助系統(tǒng)將解決這些問(wèn)題。駕駛者可以在泊車前下車，然后通過(guò)無(wú)線鑰匙或智能手機(jī)發(fā)出命令，讓汽車自行完成泊車。在超聲波傳感器的幫助下，汽車將自動(dòng)停車入位。當(dāng)達(dá)到最終位置后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、掛入P擋、關(guān)閉車門，最后向駕駛者發(fā)送確認(rèn)信息。同樣，車輛也可以在系統(tǒng)控制下，自動(dòng)倒出車位。點(diǎn)評(píng):這是當(dāng)天體驗(yàn)的眾多科技中，我最喜歡的一項(xiàng)。因?yàn)樵谲囄痪o張的廣州，停好位后打不開(kāi)車門，或勉強(qiáng)打開(kāi)一點(diǎn)車門難以下車的尷尬經(jīng)歷我是常常遇到啊。預(yù)防式整體安全系統(tǒng) 奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)(Audi pre sense)是一個(gè)預(yù)防性安全技術(shù)的組合。目前奧迪旗下的多款車型已經(jīng)裝備了這一系統(tǒng)的各種擴(kuò)展版本。該系統(tǒng)對(duì)ESP傳感器提供的信息進(jìn)行分析，當(dāng)傳感器提供全力制動(dòng)或車輛打滑的信號(hào)時(shí)，控制單元開(kāi)始介入、干預(yù)。根據(jù)實(shí)際情況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟危險(xiǎn)警告燈，并開(kāi)始關(guān)閉側(cè)窗和天窗，同時(shí)束緊前排坐椅的安全帶。這一過(guò)程是可逆的，如果沒(méi)有發(fā)生意外，安全帶將被重新放松。如果監(jiān)測(cè)到前方可能追尾，系統(tǒng)先會(huì)發(fā)出警告信號(hào)，然后通過(guò)短促點(diǎn)剎制造震動(dòng)。如果司機(jī)沒(méi)有采取措施，制動(dòng)輔助系統(tǒng)將啟動(dòng)自動(dòng)減速;如果司機(jī)繼續(xù)消極應(yīng)對(duì)，系統(tǒng)將開(kāi)啟第三階段警示，即部分制動(dòng)，這時(shí)，汽車將以大約是最大制動(dòng)力三分之一的制動(dòng)力自行減速，車窗和天窗開(kāi)始關(guān)閉，危險(xiǎn)警告燈開(kāi)啟，安全帶束緊;系統(tǒng)如果認(rèn)為碰撞已不可避免，第四階段警示將開(kāi)始發(fā)揮作用:首先進(jìn)行新一輪的部分制動(dòng)，然后全力制動(dòng)，安全帶完全繃緊這一切只發(fā)生在碰撞前半秒鐘。這一系列措施可使汽車在碰撞發(fā)生前的速度最多降低40公里/小時(shí)，大大減輕事故帶來(lái)的后果。點(diǎn)評(píng):奧迪的這一系統(tǒng)起步比奔馳等對(duì)手晚，但是卻結(jié)合了奔馳預(yù)先安全系統(tǒng)和VOLVO城市安全系統(tǒng)的功能。聰明的自適應(yīng)大燈照明技術(shù)是主動(dòng)安全的另一重要方面。奧迪的車燈設(shè)計(jì)是其獨(dú)特外觀的重要元素，但可不止于此，奧迪的車燈在未來(lái)要對(duì)環(huán)境條件的反應(yīng)更為敏感，并且要更密切地與汽車周圍的環(huán)境溝通，換句話說(shuō)，奧迪的車燈是有智慧的。安裝在車內(nèi)后視鏡前的攝像頭可以識(shí)別前車和前方來(lái)車的燈光，為了不對(duì)這些車輛的駕駛者造成眩光，電腦將調(diào)節(jié)本車車燈的照射范圍，并盡最大可能提供最佳照明。奧迪另外一項(xiàng)技術(shù)突破便是大燈控制單元與增強(qiáng)版MMI導(dǎo)航的系統(tǒng)連接。導(dǎo)航系統(tǒng)事先讀取路線數(shù)據(jù)，并提供給車燈電腦。例如，當(dāng)車輛在高速路入口匝道上行時(shí)，系統(tǒng)將激活長(zhǎng)程高速路照明。在車輛進(jìn)入十字路口前，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈。當(dāng)車輛行駛在英國(guó)這樣的國(guó)家時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將大燈從左舵駕駛切換至右舵駕駛。奧迪遠(yuǎn)光燈輔助功能，還可以監(jiān)測(cè)前方來(lái)車的燈光及周邊環(huán)境，并自動(dòng)在遠(yuǎn)光與近光之間切換。點(diǎn)評(píng):自動(dòng)切換近光燈，這個(gè)設(shè)計(jì)很好。嚴(yán)重懷疑設(shè)計(jì)師是不是來(lái)過(guò)中國(guó)難道德國(guó)也有從不切近光，永遠(yuǎn)開(kāi)著遠(yuǎn)光燈的缺心眼司機(jī)? 奧迪線控技術(shù) 科技日上，奧迪還展示了線控技術(shù)。所謂線控技術(shù)，即利用電子元件取代機(jī)械和液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛控制的技術(shù)。主要應(yīng)用領(lǐng)域是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和換擋。今年法蘭克福車展上展出的奧迪A2概念車就已經(jīng)全面搭載了這一技術(shù)。利用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，取消了轉(zhuǎn)向柱，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙乃至座艙內(nèi)的空間可以更合理地利用，也進(jìn)一步提升正面碰撞的安全性，并創(chuàng)造出更多的車內(nèi)空間，增加更多的內(nèi)飾配置。點(diǎn)評(píng):線控技術(shù)的最大好處是，取消了指令發(fā)出機(jī)構(gòu)和指令執(zhí)行機(jī)構(gòu)的物理機(jī)械聯(lián)結(jié)，因而實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)上的極大自由。多年前通用汽車就開(kāi)發(fā)出線控技術(shù)概念車HyWire，記者試駕過(guò)這輛結(jié)合了氫燃料電池和線控技術(shù)的傳奇概念車，因?yàn)闆](méi)有轉(zhuǎn)向柱，方向盤可以橫向自由移動(dòng)，司機(jī)可以左中右任意選擇自己喜好的駕駛位置。: 回答者：網(wǎng)友

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