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奧迪A62.7TDI汽車(chē)是什么供油原理

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-26

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看看這個(gè)對(duì)你有沒(méi)有幫助汽油機(jī)和柴油機(jī)的異同及發(fā)展方向　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī)，都是燃燒燃料后通過(guò)推動(dòng)氣缸內(nèi)活塞作往返運(yùn)動(dòng)來(lái)將燃料中的化學(xué)能量轉(zhuǎn)換成為驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的機(jī)械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最主要的區(qū)別在于燃料物理特性所引起的點(diǎn)火方式的區(qū)別，從而表現(xiàn)出各自不同的熱效率、經(jīng)濟(jì)性，以及外形特點(diǎn)等。詳見(jiàn)下表的比較：項(xiàng)目汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 燃料汽油柴油燃料能量密度柴油為各日常燃料中最高，比液化天然氣高出近1倍，比汽油高出10％以上燃料揮發(fā)性較強(qiáng) 不易揮發(fā) 燃料燃點(diǎn) 220-250℃ 著火點(diǎn)較高點(diǎn)火方式火花塞點(diǎn)燃壓燃式壓縮比一般≤10 一般為16-22 熱效率 35% 45% 經(jīng)濟(jì)性柴油機(jī)較高，比汽油節(jié)油15%-30% 特點(diǎn) 　　體積小、重量輕、起動(dòng)性好，價(jià)格便宜，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高；振動(dòng)及噪聲小　　可靠性高，比較笨重，體積較大，成本較高，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車(chē)時(shí)起動(dòng)困難應(yīng)用載客汽車(chē)、轎車(chē) 大、中型載重貨車(chē)（近年逐步應(yīng)用于轎車(chē)）　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，油氣混合氣進(jìn)入氣缸后，在壓縮接近終了時(shí)由火花塞點(diǎn)燃。因此，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要一套控制何時(shí)讓火花塞工作的點(diǎn)火系統(tǒng)，為保證汽油機(jī)的正常工作，必須精確控制火花塞放電的時(shí)刻和火花能量的大小，故燃料供給系和點(diǎn)火系是發(fā)生故障比例較高的部位。此外由于汽油的燃點(diǎn)較低，汽油機(jī)的壓縮比就不能太高，以免油氣自燃，因此其熱效率和經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)為差。汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于其體積小、重量輕、價(jià)格便宜、起動(dòng)性好，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速高，工作中振動(dòng)及噪聲小。因此在載客汽車(chē)，特別是轎車(chē)中，汽油機(jī)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在我們國(guó)家目前生產(chǎn)的絕大多數(shù)轎車(chē)，都是采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的動(dòng)力系統(tǒng)?！　〔裼蜋C(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過(guò)柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再?lài)娙氩裼?、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車(chē)的使用。柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車(chē)時(shí)起動(dòng)困難。在環(huán)保方面，柴油機(jī)的二氧化碳排放平均比汽油機(jī)的低30%-35%。　　汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)　　汽油機(jī)缸內(nèi)直噴作為新技術(shù)前景喜人。缸內(nèi)直噴的原理是通過(guò)均勻燃燒和分層燃燒，實(shí)現(xiàn)了高負(fù)荷、尤其是低負(fù)荷下的燃油消耗降低，動(dòng)力還有很大提升，在部分負(fù)荷時(shí)仍具有的巨大節(jié)油作用。　　在全負(fù)荷時(shí)，燃油噴射與進(jìn)氣同步，燃油得到完全霧化，使混合汽均勻地充滿燃燒室，自然會(huì)得到充分的燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到淋漓盡致的發(fā)揮。在均勻燃燒時(shí)有著和傳統(tǒng)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相同的空氣與燃油混合比，即空燃比是14.7：１，此時(shí)的lambda值是１。而燃油的蒸發(fā)又使混合汽降溫，去除了爆震的產(chǎn)生。也就是說(shuō)在均勻燃燒情況下，在獲得高動(dòng)力輸出和扭矩值的同時(shí)付出了較低的燃油消耗?！　〕錾慕?jīng)濟(jì)性主要表現(xiàn)在部分負(fù)荷時(shí)的分層燃燒?？扇蓟旌衔镏环植荚诨鸹ㄈ?chē)旌掀麑拥拇笮》秶_地反映了瞬時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的需求。在分層燃燒時(shí)，直到壓縮行程時(shí)才噴射燃油，油霧直接進(jìn)入燃燒室中的空氣，而噴油就發(fā)生在點(diǎn)火前瞬間。分層燃燒時(shí)lambda值達(dá)到4，可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速時(shí)燃油是多么節(jié)省。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，在燃燒時(shí)空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率?！　⊥晟频陌l(fā)動(dòng)機(jī)后處理使排放達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)：廢氣的30%又流回了燃燒室。幫助降低了燃燒溫度，并使分層燃燒時(shí)的氮氧化物降低了70%。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)有2個(gè)觸酶轉(zhuǎn)化器，在排氣歧管后面是三元催化轉(zhuǎn)換器，再后面是NOx儲(chǔ)存型轉(zhuǎn)化器。排放達(dá)到了歐Ⅳ，在德國(guó)每年要節(jié)省307歐元的道路使用稅。油噴射與進(jìn)氣同步，燃油得到完全霧化，使混合汽均勻地充滿燃燒室，自然會(huì)得到充分的燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到淋漓盡致的發(fā)揮?！　〗裉?，各大公司已經(jīng)把目光鎖定在了直噴，如博世公司開(kāi)發(fā)了Motronic MED7汽油直噴系統(tǒng)，奧迪公司開(kāi)發(fā)了FSI系統(tǒng)，奔馳開(kāi)發(fā)了CGI系統(tǒng)，菲亞特則開(kāi)發(fā)了JT: 回答者：網(wǎng)友

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