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奧迪汽車簡(jiǎn)介

主要性能等其他方面: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-01

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二、轎車(Sedan) A4:2.0TFSI;3.0TDI;3.2FSI(已國(guó)產(chǎn)) 全新奧迪A4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)。其重新設(shè)計(jì)的高性能底盤，基于頂尖技術(shù)的動(dòng)力、操控和安全系統(tǒng)，以及豐富的豪華裝備選擇，將奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致。極富視覺(jué)沖擊力的奧迪家族一體式單框格柵，全新設(shè)計(jì)的前大燈和后尾燈動(dòng)感時(shí)尚，車身有所加長(zhǎng)，腰線、肩線更加分明硬朗。全新奧迪A4 2.0T裝備了奧迪載譽(yù)無(wú)數(shù)的全球最佳發(fā)動(dòng)機(jī)--2.0T FSI®汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這一發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)曾為奧迪贏得了法國(guó)勒芒24小時(shí)汽車耐力賽上的非凡榮耀。全新multitronic® 無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱平穩(wěn)流暢的加速、杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性、卓越的舒適性為駕駛者帶來(lái)無(wú)與倫比的操控享受。引入全新安全科技和電子裝備，如安全帶未系報(bào)警裝置、主動(dòng)式頭枕(為標(biāo)準(zhǔn)裝備)、2級(jí)釋放式安全氣囊，使主動(dòng)、被動(dòng)安全的高水平得到進(jìn)一步升級(jí)。奧迪A4 3.0 quattro配備了奧迪獨(dú)家領(lǐng)先技術(shù)quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。這一技術(shù)一直以純機(jī)械自動(dòng)調(diào)整裝置，在反應(yīng)速度和可靠性上令電子系統(tǒng)調(diào)整的全時(shí)四驅(qū)望塵莫及。全新奧迪A4對(duì)操控性進(jìn)行了重大改進(jìn)，不僅融入奧迪S4和全新奧迪A6L的最新動(dòng)態(tài)懸掛設(shè)計(jì)和裝置，還根據(jù)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行了調(diào)校，使運(yùn)動(dòng)性能、操控的精準(zhǔn)流暢以及駕乘舒適性達(dá)到全新境界。 S4:4.2FSI 全新奧迪S4是全新奧迪A4的運(yùn)動(dòng)版，S4 AVANT則是運(yùn)動(dòng)版旅行轎車，它們?cè)谌聤W迪A4動(dòng)感外觀、完美操控和卓越品質(zhì)的基礎(chǔ)上，帶來(lái)了更強(qiáng)勁的動(dòng)力和駕駛樂(lè)趣。全新奧迪S4同樣采用了前軸前移技術(shù)，使前懸大幅縮短、引擎蓋和軸距變得更長(zhǎng)。這種創(chuàng)新方案使得全新奧迪S4具有了更為理想的前后負(fù)重比例，大幅提高了車輛的運(yùn)動(dòng)性能。而新一代quattro?全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)主動(dòng)運(yùn)動(dòng)差速器達(dá)到了后輪扭矩的無(wú)級(jí)不對(duì)稱分配。當(dāng)車輛在彎道行進(jìn)時(shí)，能夠?qū)⒏嗟呐ぞ胤峙涞胶筝S外側(cè)輪，有效地提高了全新奧迪S4的彎道性能。全新奧迪A4 TDI e車型和奧迪A1 Sportback兩款概念車作為奧迪綠色高效模塊技術(shù)的最新成果，展現(xiàn)了奧迪環(huán)?？萍嫉念I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和前瞻性。全新奧迪A4 TDI e車型概念車采用了奧迪最新柴油動(dòng)力技術(shù)，這款2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗只有3.99升，每公里二氧化碳排放量更低至105克，遠(yuǎn)低于尚未實(shí)施的歐V 120g/公里排放標(biāo)準(zhǔn)。奧迪A1 Sportback概念車則采用了1.4升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及一個(gè)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，百公里油耗3.9升，比普通汽油機(jī)車型降低了30%，每公里二氧化碳排放僅92克。 RS4:4.2 FSI 除了擁有令人佩服的數(shù)據(jù)外，奧迪新RS4的發(fā)動(dòng)機(jī)還具有以下幾個(gè)亮點(diǎn): 1.首次用于奧迪量產(chǎn)版的高速引擎，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到8250轉(zhuǎn)/分。 2.4163毫升的排量使得新RS4的發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了100馬力/升的這一級(jí)別量產(chǎn)車型中引以驕傲的升功率。 3.90%的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能夠在2250到7600轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)連續(xù)輸出。這使得該車型在更大的范圍內(nèi)都能夠提供足夠的牽引力，使駕駛者能夠處于一種輕松的狀態(tài)下進(jìn)行駕駛而不需要頻繁的換檔。 4.FSI技術(shù)，這種汽油直噴技術(shù)保證了更為有效的燃油空氣混合，從而輸出更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。相應(yīng)動(dòng)力性能的顯著提高很好地證明了這一點(diǎn)。奧迪的開(kāi)發(fā)工程師們致力于優(yōu)化車輛的動(dòng)力/質(zhì)量比功率，從而減去奧迪新RS 4上每一克多余的質(zhì)量。因此，基本上所有的零部件都經(jīng)過(guò)了反復(fù)的校對(duì)以達(dá)到最輕的質(zhì)量?；谶@些因素，前輪輪罩和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋都采用鋁合金材料，就像大多數(shù)底盤和懸架的零部件也都采用鋁合金材料一樣。RS4凹背座椅獨(dú)特的設(shè)計(jì)不僅僅體現(xiàn)在質(zhì)量輕，它還能在任何情況下提供更為舒適的身體支撐。 A6L:2.0T FSI;2.4，3.0FSI;3.2FSI;4.2FSI(已國(guó)產(chǎn)) 新奧迪A6L配備源于賽車技術(shù)的FSI/TFSI燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，更高的燃油效率、更低的油耗和二氧化碳排放，卻帶來(lái)更大的動(dòng)力輸出和扭矩。從靜止到時(shí)速100公里，新奧迪A6L只需6.6秒。當(dāng)急彎和冰雪路面也不構(gòu)成挑戰(zhàn)，駕駛就成為一種把握優(yōu)雅的藝術(shù)，新奧迪A6L配備新一代quattro®全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，賦予后輪更多扭矩，從而提升轉(zhuǎn)向的靈活性和路況適應(yīng)性，帶來(lái)更佳的駕馭體驗(yàn)。自適應(yīng)照明系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)便被激活，通過(guò)近光和遠(yuǎn)光的配合，讓光束隨轉(zhuǎn)彎而轉(zhuǎn)彎，使用范圍在10km/h-110km/h，顯著提升了可見(jiàn)度和方向性。超越之道，未動(dòng)而通攬全局，新奧迪A6L以敏銳的側(cè)向輔助系統(tǒng)快速提示超車中的視覺(jué)盲點(diǎn)，僅需觸動(dòng)一個(gè)按鈕就可激活，助您在復(fù)雜路況下也可自如變道。全新奧迪A6L 3.2 FSI和2.4兩款車型，裝備了全新multitronic®無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體式變速箱，使換檔平順性和舒適性得到進(jìn)一步提升，還具備更高的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 A8:3.0，3.2 FSI;4.2FSI;4.2 TDI，6.0 新奧迪A8L再次詮釋了奧迪“突破科技、啟迪未來(lái)”的品牌理念和綠色高效的造車?yán)砟?，萃集前瞻未?lái)的尖端理念與精湛工藝，專為激情進(jìn)取而富有創(chuàng)造力的“才智領(lǐng)袖”打造。新奧迪A8L的設(shè)計(jì)更富時(shí)代科技感、發(fā)動(dòng)機(jī)高效節(jié)能，并新增諸多豪華舒適性裝備，專為那些具有社會(huì)責(zé)任感的“才智領(lǐng)袖”打造，為他們提供了一種全新的選擇。12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，450 馬力的澎湃動(dòng)力，以及高達(dá)580 牛頓?米的扭矩，大大提升了豪華轎車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，讓新A8L 6.0 W12 quattro成為西歐市場(chǎng)最成功的12缸頂級(jí)豪華轎車。新奧迪S8增添了更富激情和運(yùn)動(dòng)性的選擇。V10發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合蘭博基尼最卓越的燃油直噴技術(shù)(FSI)，使其0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為5.1秒，具有高品質(zhì)跑車的卓越道路性能。進(jìn)口奧迪Q7 3.6Q FSI豪華型汽車品牌:奧迪Q7 汽車級(jí)別:SUV發(fā) 動(dòng) 機(jī):3.6L 280 馬力 V6 變速箱:tiptronic6擋手自一體車體結(jié)構(gòu):5門5座SUV 長(zhǎng)x寬x高:5086×1983×1737 優(yōu)點(diǎn):史上最豪華的大型SUV。缺點(diǎn):外形過(guò)于霸氣，不是誰(shuí)都能認(rèn)可。三、多功能車/旅行車/越野車(MPV/Avant/SUV) A3:2.0T;2.0 TDI;3.2FSI A4 Avant:2.0T;3.0 TDI;3.2FSI S4 Avant:4.2FSI RS4 Avant:4.2 FSI A6 Avant:3.0 TDI;3.2FSI ;4.2FSI S6 Avant:5.2 FSI A6 Allroad Quattro:3.2 TDI;3.2 FSI;4.2 TDI;4.2 FSI Q7:3.0 TDI;4.2 FSI(已進(jìn)口) 四、轎跑車/敞蓬車(Coupe/Roadster/Cabriolet) TT Coupe:1.8T;3.2FSI (已進(jìn)口) TT Roadster: 1.8T;3.2FSI(已進(jìn)口) A4 Cabriolet: 2.0TFSI;3.0 TDI;3.2FSI S4 Cabriolet:4.2FSI RS4 Cabriolet: 4.2 FSI R8:4.2FSI;5.2V10FSI(已進(jìn)口) [編輯本段]2、按車型首字母分一、 (A)是奧迪轎車的型號(hào) 奧迪轎車和MPV的型號(hào)是用公司英文(Audi)的第一個(gè)字母(A)打頭，數(shù)字越大表示價(jià)格越高: (A1)系列是緊湊型掀背車(A1有三種，分別是五門掀背、三門掀背和敞篷車); (A2)系列是小型旅行車; (A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行車; (A4)系列是運(yùn)動(dòng)轎車; (A4 Avant)系列是中型旅行車; (A4 Cabriolet)系列是敞蓬車; (A5)系列是奧迪于2008年推出的coupe跑車 (A6)(A6L)系列是公務(wù)轎車; (A6 Avant)系列是大型旅行車; (A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行車; (A8)(A8L)系列是大型公務(wù)轎車。二、 (S)打頭的運(yùn)動(dòng)車:(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S6)(S6 Avant)(S8)運(yùn)動(dòng)車，其中(R8)為L(zhǎng)e Mans Quattro Concept的量產(chǎn)版本，也是奧迪的第一輛超級(jí)跑車; (RS)打頭的高性能運(yùn)動(dòng)車:(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能運(yùn)動(dòng)車; (Q)打頭的越野車:(Q7)越野車; (TT)打頭的跑車:(TT Coupe)(TT Roadster)跑車; (R)打頭的GT跑車:(R8(Le Mans概念車的量產(chǎn)跑車))(R8)GT跑車; (R)打頭的賽車:(R10)賽車。三、直接以“Audi”打頭的轎車: Audi 100 Audi 200 Audi 50等。附錄: 代表引擎的數(shù)字和字母: 2.0 TDI;2.0T;4.2FSI;3.0 TDI;3.2 FSI;3.6 TDI;4.2 TDI;4.2 FSI;5.2 FSI;W12 TDI是渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī) FSI是缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī) T是渦輪增壓 W12代表12汽缸以W型排列 [編輯本段]奧迪汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 解析奧迪2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī) - 高技術(shù)、高性能、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性完美結(jié)合奧迪在汽油噴射技術(shù)領(lǐng)域的卓越成就不僅限于賽道上，其2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)日前榮膺UKIP Media & Events汽車雜志公布的 “年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。評(píng)委會(huì)給予了奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)高度的評(píng)價(jià)，稱其實(shí)現(xiàn)了“高技術(shù)、高性能、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性的完美結(jié)合”。一方面，其無(wú)與倫比的寬扭矩峰值輸出平臺(tái)確保了節(jié)能型的驅(qū)動(dòng)方式且減少了換擋次數(shù)，另一方面，只需輕微加速，便可產(chǎn)生強(qiáng)大的推背力，動(dòng)力釋放自然流暢。 FSI技術(shù)是將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴位于氣缸蓋的進(jìn)氣口，通過(guò)由凸輪軸驅(qū)動(dòng)的高壓泵控制，所有氣缸共用一個(gè)蓄壓裝置--共軌系統(tǒng)。以曲軸雙倍轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)平衡軸抵消了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)慣力，并保證了高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響效果。這是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最出色表現(xiàn)。進(jìn)氣歧管配以進(jìn)氣導(dǎo)向閥門，由一臺(tái)步進(jìn)來(lái)調(diào)節(jié)其位置，這樣就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷情況恰當(dāng)?shù)乜刂瓶諝獾牧鲃?dòng)和旋流。燃料和空氣混合氣體在燃燒室內(nèi)均勻分布，可自然提升動(dòng)力，使得在較大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的每個(gè)工況點(diǎn)上都能迅速且充分地燃燒。該四氣門缸蓋采用低摩擦凸輪滾子挺桿配氣機(jī)構(gòu)，其進(jìn)氣口幾何形狀源自自然吸氣式FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣能產(chǎn)生更強(qiáng)的旋流，既保證了工作的精確性又能提高防爆震等級(jí)，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可達(dá)10.5?1，這個(gè)數(shù)字原本只有自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到。: 回答者：網(wǎng)友

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