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奧迪TT跑車到底怎么樣

奧迪TT跑車到底怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-30

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　　Breaking-Drift：踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過彎方法（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）。　　操作程序如下：　　入彎時(shí)重踩剎車并降擋，讓車重心前移。　　猛切方向盤使車尾甩出。　　反打方向盤修正進(jìn)彎角度。　　保持車速以滑行到可出彎的角度。　　配合方向盤，瞬間重踩油門出彎。　　Sidebreak-Drift：拉手剎使車尾甩出的過彎方法（適用于FF車種）。操作程序如下：　　尚未到一般的入彎處，提早切方向盤，然后拉手剎使車輛側(cè)滑。　　滑行時(shí)立即降擋，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點(diǎn)。　　到達(dá)彎頂點(diǎn)時(shí)，即大腳油門出彎。　　4WD-Drift：四驅(qū)車過彎時(shí)稍微滑行甩彎方式。操作程序如下：　　入彎前加速，入彎時(shí)對(duì)準(zhǔn)彎頂點(diǎn)，用力切方向盤并踩剎車降擋。　　車子略呈Sstraight-Drift的方式滑行進(jìn)彎。　　過彎頂點(diǎn)時(shí)，大腳油門直線出彎。　　26 CVT變速器的前級(jí)是否也是液力變矩器？旗云CVT，飛度CVT，派力奧speedgear的前級(jí)是一樣的嗎？　　我不太明白你所說的前級(jí)是什么，是它們的前身嗎？CVT和AT還是有很大不同的。一種是機(jī)械的，一種是液壓的。CVT無(wú)級(jí)變速器與常見的液壓自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實(shí)現(xiàn)的是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速，而無(wú)級(jí)變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的，比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。　　AT（液力自動(dòng)變速箱）是由液力變矩器，行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變矩器是AT最具特點(diǎn)的部件，她由泵輪，渦輪和導(dǎo)輪等部件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。　　27 CVT中鏈條的壽命有多長(zhǎng)？能否比普通自動(dòng)變速箱壽命長(zhǎng)？　　CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易破壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在低功率和低扭矩汽車，但是一些工藝水平高的汽車公司也將它應(yīng)用在高排量的車上。鏈條的壽命在設(shè)計(jì)時(shí)通常目標(biāo)是十幾年。CVT和AT都是很可靠的變速箱，沒辦法從理論上比較兩者的壽命，因?yàn)槟切┮啄p件壞了的話，你換一個(gè)新的它又可以用了，不能說壽命終結(jié)。通常，CVT和AT的壽命由汽車公司和它的配套件供應(yīng)公司的工藝水平?jīng)Q定。　　28 國(guó)外都在鼓勵(lì)研發(fā)生化柴油，我國(guó)為何沒有官方的動(dòng)作？　　目前官方?jīng)]有很積極的鼓勵(lì)使用柴油政策。不過絕大多數(shù)汽車專業(yè)人士都在推崇柴油的優(yōu)點(diǎn)，相信這也能起到促進(jìn)作用。　　29 能否將生化柴油，酒精，氫氣等新能源的制造成本以及使用成本（做功效率）作一比較？　　生化柴油系由可再生的油脂原料，諸如植物或動(dòng)物油脂，經(jīng)合成（交酯化）所得的長(zhǎng)鏈脂肪酸甲酯，可代替柴油的一種“環(huán)保柴油”。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明生化柴油可直接用于現(xiàn)有柴油引擎而不需作任何修改。　　生產(chǎn)生物燃油的技術(shù)早就有了，但是它的價(jià)格不菲。德國(guó)的工程師Wolfgang Bodo發(fā)明了一種新的低成本的方法。在德國(guó)大眾和戴姆勒-克萊斯勒的支持下，他在德國(guó)西南的弗萊堡建立了一家工廠。目前由于缺乏規(guī)模效應(yīng)，用新方法生產(chǎn)的生物燃料的成本仍是柴油的兩倍。但專家認(rèn)為，該價(jià)格會(huì)隨著原油價(jià)的不斷攀升而減小。　　氫不僅適合被應(yīng)用在燃料電池中，它也可以直接在內(nèi)燃機(jī)里使用。氫的燃燒值（能量每千克）大約是汽油的3倍，但是氫氣的質(zhì)量密度太小，即使是液態(tài)或是被高壓儲(chǔ)存的時(shí)候。: 回答者：網(wǎng)友

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