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有沒(méi)有硬頂敞篷的剪刀門超級(jí)跑車？

有沒(méi)有硬頂敞篷的剪刀門超級(jí)跑車？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-05-22

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蘭博基尼Reventon Roadste和Murcielago Roadster的頂都不是軟頂呀，可拆卸的輕質(zhì)硬頂，全是剪刀門敞篷。剪刀門一般為超跑的象征，而真正的超跑不會(huì)用收折式的硬頂，原因有以下兩點(diǎn)： 1.98%的超跑是中后置引擎（SLR等超級(jí)GT除外），因?yàn)檫@樣不僅車身前后輪配重最合理，傳動(dòng)效率也最高（要想加速快，必須是后驅(qū)或以后驅(qū)為主的四驅(qū)，中后置引擎就省去了驅(qū)動(dòng)軸）但同時(shí)引擎也就完全占據(jù)了硬頂收折的空間。 2.一套硬頂?shù)你q接結(jié)構(gòu)部件至少增重15公斤以上，對(duì)于追求極限的剪刀門級(jí)超跑的性能來(lái)說(shuō)是致命傷，之所以用剪刀門，絕不僅是為了造型上的酷與標(biāo)新立異，傳統(tǒng)外拉門需要兩個(gè)鉸接合頁(yè)，而剪刀門只需一個(gè)，雖然一個(gè)鉸接合頁(yè)不過(guò)3公斤，但說(shuō)到底就是為了盡可能的減肥，你想他還會(huì)去配重至少增重15公斤以上的可折硬頂嗎？設(shè)計(jì)者豈不是要做丟西瓜撿芝麻傻事兒了？重申一點(diǎn)，不管是傳統(tǒng)外拉門還是剪刀門，甚至包括鷗翼門，鉸接點(diǎn)并不會(huì)給底盤強(qiáng)度增加額外負(fù)荷，非承載式車身本身就是一個(gè)整體，哪種門都一樣。增加底盤負(fù)荷的只是敞篷結(jié)構(gòu)。這個(gè)我想來(lái)想去找來(lái)找去也沒(méi)有，大概只能是經(jīng)過(guò)專業(yè)改裝才會(huì)有通常硬頂敞篷都是正常開門的，可能有些技術(shù)難度在里面吧，剪刀門的車比如蘭博基尼的蝙蝠是房車（非敞篷）要看如何理解硬頂敞篷的概念了。如果是可拆卸頂?shù)募舻堕T超跑。那么很多。蘭博基尼Murcielago Roadster。帕格尼zonda系列全系敞篷等等。如果是說(shuō)的不可拆卸的硬頂。那么是絕對(duì)沒(méi)有的。主要是超跑完全就是最求速度的超級(jí)機(jī)器，而硬頂?shù)膫鲃?dòng)系統(tǒng)和本身的重量使得超跑完全沒(méi)辦法也沒(méi)必要去裝配。另外由于敞篷車本身車體剛性就比較低，在加上使用剪刀門。那么車體中間部分的鏈接就完全靠地盤了，這對(duì)形式安全是極大的考驗(yàn)。只有軟頂?shù)陌?你還是買世爵C12吧，價(jià)格好像是600萬(wàn)RMB不到蘭博基尼Reventon Roadste和Murcielago Roadster的頂都不是軟頂呀，可拆卸的輕質(zhì)硬頂，全是剪刀門敞篷。剪刀門一般為超跑的象征，而真正的超跑不會(huì)用收折式的硬頂，原因有以下兩點(diǎn)： 1.98%的超跑是中后置引擎（SLR等超級(jí)GT除外），因?yàn)檫@樣不僅車身前后輪配重最合理，傳動(dòng)效率也最高（要想加速快，必須是后驅(qū)或以后驅(qū)為主的四驅(qū)，中后置引擎就省去了驅(qū)動(dòng)軸）但同時(shí)引擎也就完全占據(jù)了硬頂收折的空間。 2.: 回答者：網(wǎng)友

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