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磨合是什么啊?

磨合是什么啊?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-11

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新車磨合階段，主要在磨合的是發(fā)動機，再具體地說：磨合是指活塞環(huán)和氣缸壁的磨合！在發(fā)動機中，活塞是完成燃料的燃燒能量轉(zhuǎn)換成動能的一個關(guān)鍵零件，它二上二下，四個沖程，經(jīng)進氣--壓縮--點火膨脹--排氣，構(gòu)成一完整的工作循環(huán)，也隨之將產(chǎn)生的動能由曲柄連桿傳遞給發(fā)動機的曲軸(主軸)?；钊沁\動件，與氣缸壁又有密封要求，因為這密封要求關(guān)系到氣缸壓力能否建立，以至影響到發(fā)動機能否正常的工作。不過，在有溫度和壓力的氣缸中，高速運動的活塞是不可能與氣缸壁直接接觸來密封的，兩者之間有一個活動間隙，而密封的要求是由活塞環(huán)來保證的。活塞環(huán)通常由活塞氣環(huán)和活塞油環(huán)組成，顧名思義，氣環(huán)用來封氣，油環(huán)用來封油(因為曲軸會將油斗中的機油甩到氣缸壁上，油封作用是刮去這些機油，不讓機油進入氣缸而造成燒機油現(xiàn)象)?；钊麣猸h(huán)通常為1-1.5mm厚的開口薄片環(huán)，而活塞油環(huán)常是帶有波型的開口薄片環(huán)，兩種環(huán)都鑲裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，環(huán)的數(shù)目因發(fā)動機不同而不盡相同。新車出廠，發(fā)動機的活塞環(huán)和氣缸壁的沒有經(jīng)過磨合，氣缸壓力的建立就可能達不到設(shè)計要求，發(fā)動機因此可能出力不足、工作欠佳；經(jīng)過幾千公里的磨合期，活塞環(huán)和氣缸壁有了極佳地吻合，發(fā)動機漸漸地達到了最佳的設(shè)計工作狀態(tài)。這也就是為什么有人說：磨合期后，發(fā)動機的總體感覺會好些，耗油情況會好些！大修后的發(fā)動機有磨合階段，也是出自同樣的道理。再說說為什么要限速？薄片環(huán)狀的活塞環(huán)與氣缸壁在磨合，過高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸壁和損壞活塞環(huán)的可能性。在限速80-90公里/小時的車速段內(nèi)，無論是5檔的或是4檔的手動檔汽車，還是4速或是5速的自動檔汽車，按照正常換檔要求或自動速度切換點，發(fā)動機在這車速段內(nèi)的轉(zhuǎn)速約在2500轉(zhuǎn)/分左右，最高也不會超出3000轉(zhuǎn)/分。這正是限速的關(guān)鍵和實質(zhì)：限制車速其實是在限制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速！?。∥医?jīng)常提醒新手“不要在磨合期內(nèi)人為地給發(fā)動機拉高速”，因為這正好與限速的建議相違背；同樣，“不要在低車速掛高檔”，因為經(jīng)常性地挫車也會損傷氣缸內(nèi)的這些零部件。順便說一句：換檔以車速度為準(zhǔn)，不是發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以“20km/h換二檔、40km/h換三檔、60km/h換四檔、70km/h換五檔”為最佳，這樣相應(yīng)的車速段都是每個檔位的最佳設(shè)計效率區(qū)段。至于“低速掛高檔省油”的說法，我想那至少不應(yīng)該在可能損害發(fā)動機的情況下去省油；不然，省下的汽油錢會不夠著車以恰當(dāng)?shù)姆绞竭\轉(zhuǎn)磨合。???現(xiàn)在大眾車出廠前都是經(jīng)過了高速4000轉(zhuǎn)，20分鐘的冷磨合，所以建議大家新車是不需: 回答者：網(wǎng)友

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