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小生請教各位兩個汽車問題

小生請教各位兩個汽車問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-12

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TSI是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機(jī)械增壓）和Fuel Stratified Injection（燃油分層直噴）三個關(guān)鍵特色的首字母縮寫。理解了TSI的意思，我想這個問題不難理解了： 1.TSI利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。 2.廢氣渦輪增壓的特性是利用排放廢氣，裝置本身基本不消耗發(fā)動機(jī)動力，增加進(jìn)氣效率提高動力，但是缺點(diǎn)是通常要發(fā)動機(jī)超過2000轉(zhuǎn)后才介入，不利于起步加速，渦輪的慣性讓加速還有一個響應(yīng)時間的延遲。機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動起啟動運(yùn)轉(zhuǎn)就開始介入，起步加速有力，沒有渦輪的工作延遲，即時響應(yīng)，缺點(diǎn)是通過發(fā)動機(jī)的動力輸出來讓增壓器工作，消耗部分發(fā)動機(jī)動力。兩者的結(jié)合，改善了起步加速，也具有充足的后勁，相對來說動力損耗減低到最小。 3.發(fā)動機(jī)直噴技術(shù)將“分層燃燒”“稀薄燃燒”“快速燃燒”完美的集合在一起，實(shí)現(xiàn)了燃油的充分燃燒，并有效的解決了汽油機(jī)“爆然”等異常燃燒現(xiàn)象。 4.當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。發(fā)動機(jī)靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。綜上，TSI將渦輪增壓和機(jī)械增壓增加結(jié)合起來，消除了渦輪延遲的現(xiàn)象，改善了起步加速，保證了低速時強(qiáng)大的扭矩；而增壓技術(shù)和直噴技術(shù)的結(jié)合，兩者又起到了相互促進(jìn)的效果，使發(fā)動機(jī)的燃燒更趨于完美。至于榮威KV6，乃是“King of V6”的意思，并非某項(xiàng)技術(shù)，只是對原羅孚K6發(fā)動機(jī)進(jìn)行了重要技術(shù)改進(jìn)，打造出的全新KV6發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)較原型機(jī)型全面提高。它采用的90度V型6缸體布置不僅使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于4缸發(fā)動機(jī)，更強(qiáng)于普通呈60度布置的6缸體發(fā)動機(jī)。而凸輪軸減震器，更是進(jìn)一步降低震動，延長了發(fā)動機(jī)保養(yǎng)的間隔。并在國內(nèi)首先采用航空級全鋁材質(zhì)打造V6發(fā)動機(jī)，比一般鑄鐵發(fā)動機(jī)輕40%，而效能則提高了20%。因此榮威KV6發(fā)動機(jī)獲得業(yè)內(nèi)“Kin: 回答者：網(wǎng)友

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