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大客車空調(diào)有哪幾種?

進(jìn)口大客車空調(diào)有哪幾種?
提問者:網(wǎng)友 2017-06-15
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非獨(dú)立式空調(diào)已成為市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品 1)較之獨(dú)立式空調(diào)購(gòu)車和使用總成本低: .獨(dú)立空調(diào)用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),燃油消耗高; .獨(dú)立空調(diào)車主發(fā)動(dòng)機(jī)大多在高油耗區(qū)運(yùn)行,產(chǎn)生額外的運(yùn)行成本; .非獨(dú)立空調(diào)車一次投入成本大致相當(dāng)獨(dú)立空調(diào)車1~2年的燃油費(fèi)用; .非獨(dú)立空調(diào)車維護(hù)成本低。 2)獨(dú)立式空調(diào)的維修及維護(hù)十分困難 .維修空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)需要十分熟練的發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員; .發(fā)動(dòng)機(jī)的維修占用較多時(shí)間,影響營(yíng)運(yùn)收入; .發(fā)動(dòng)機(jī)配件不易獲得,尤其是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī); 3)非獨(dú)立空調(diào)的質(zhì)量更為可靠: .獨(dú)立空調(diào)在設(shè)計(jì)和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生; .獨(dú)立空調(diào)額外的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)增加了故障率; 4)底置冷凝器式內(nèi)置空調(diào)的使用故障率比頂置空調(diào)多得多: ·冷凝器底置十分容易受到外界污染; 5)獨(dú)立空調(diào)安裝十分困難: ·占用行旅箱空間; ·在一級(jí)踏步低地板公交上很難找到合適的安裝位置; 6)獨(dú)立式空調(diào)增加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)污染源; 7)非獨(dú)立空調(diào)可用雙壓縮機(jī)系統(tǒng)解決怠速制冷問題。 汽油機(jī)、柴油機(jī)及雙燃料機(jī)客車選裝空調(diào)的問題: .汽油機(jī)奧托循環(huán)原理無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)達(dá)到高功率和高扭矩的大客車使用要求; .非獨(dú)立空調(diào)加裝需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供更大的功率和怠速扭矩; .但在8米汽車上安裝使用非獨(dú)立空調(diào)是可行的; .8米以上車型用汽油機(jī)加裝空調(diào)在技術(shù)上尚不成熟; .汽油機(jī)在相對(duì)大功率運(yùn)行條件下的排放污染往往較柴油機(jī)大得多; .柴油機(jī)啟動(dòng)、加速的可見污染物不被接受,政府應(yīng)通過法規(guī)正確導(dǎo)向: .柴油機(jī)、汽油機(jī)均有排放污染物,關(guān)鍵看哪一個(gè)達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),而不能一概而論是否是汽油機(jī)或柴油機(jī); .有的地方政府限制使用柴油車,導(dǎo)致空調(diào)無法加裝,因?yàn)榉仟?dú)立空調(diào)需要大功率柴油機(jī),而獨(dú)立空調(diào)仍霖額外添加一個(gè)小型柴油機(jī); .雙燃料機(jī)一次投入成本高,但可緩解環(huán)保矛盾。 .汽油、天然氣雙燃料車無法加裝非獨(dú)立空調(diào),而柴油、天然氣雙燃料則可解決該問題; .加氣站未解決之前大規(guī)模上雙燃料機(jī)不是明智之舉; .汽油機(jī)較柴油機(jī)機(jī)油成本高,各公交公司對(duì)此深有體會(huì)。 大客空調(diào)的價(jià)格將呈逐漸下降勢(shì)態(tài) .進(jìn)口大客空調(diào)價(jià)格在中國(guó)加入WTO后將會(huì)有所下降; .百家爭(zhēng)鳴的大客空調(diào)主產(chǎn)廠將在未來2~3年內(nèi)得到相對(duì)集中,逐步逼近規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 真正意義上的"空調(diào)"尚宋出現(xiàn) ; .不論進(jìn)口或國(guó)產(chǎn)大客空調(diào),目前絕大部分配置不具備同時(shí)擁有制冷、制熱、除濕、通風(fēng)、除臭籌功能。"舒適性空調(diào)"在國(guó)內(nèi)大規(guī)模配備尚需時(shí)日。
回答者:網(wǎng)友
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