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關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)極其專業(yè)性的問題，跪求答案~~~急急急（沒分了，各位幫幫忙吧，急用）

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)極其專業(yè)性的問題，跪求答案~~~急急急（沒分了，各位幫幫忙吧，急用）: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-19

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1a，2a，3a，4b(其實(shí)現(xiàn)在也有些缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是a)，5c(進(jìn)氣過程終了時(shí)，缸內(nèi)壓力等于或略高于進(jìn)氣管壓力) ，6a，7 兩次，8d，9a，10b，11a(噴油嘴是精密偶件)，12煤油，1860年，法國(guó)工程師雷諾（J.J.E.Lenair，1822－1900）制造出第一臺(tái)以煤氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)，但由于既笨重、效率又低，未能推廣使用。13本茨和戴姆勒 14奧托，15a，16排氣品質(zhì)、噪聲，17， 18 2:1，19燃?xì)饣旌蠚?空氣，20有效轉(zhuǎn)矩曲軸角速度 1A2A3C4B(不確定)5A6C728D9A10C 11A12煤氣13卡爾．奔馳和戈特利布．戴姆勒14卡爾．奔馳15A 16穩(wěn)定性、加速性17點(diǎn)火提前角181：219燃?xì)饣旌蠚夂涂諝?0扭矩和轉(zhuǎn)速待續(xù) 1有效行程 2早開遲閉 3搖臂上 4進(jìn)氣歧管上 5小于大氣壓 6曲軸轉(zhuǎn)角四缸電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴___2__次油 8第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)頂邊稍下處 9緩燃期 10濾清器 111~0.3mm 12煤油 13卡爾本茨和戴姆勒 14卡爾本茨 15四沖程 16不知道 17 5度以上 18 2比1 因?yàn)?一個(gè)循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈 19油氣混合氣空氣 20扭矩轉(zhuǎn)速汽油燃燒快，壓縮比低，極速高，時(shí)速60公里以上加速性好，柴油燃燒慢，壓縮比高，極速相對(duì)低，時(shí)速100公里以上加速性差，低速扭矩大。沒有點(diǎn)火系統(tǒng)。經(jīng)濟(jì)性，制造方面不知道。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)工作，低轉(zhuǎn)速時(shí)幾乎不工作。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)工作，高轉(zhuǎn)速時(shí)幾乎不工作。多了講不清。進(jìn)來學(xué)習(xí)一下，我也不太懂！你問這么專業(yè)的問題有用么。我給你最后一個(gè)的答案、渦輪增壓，即利用氣缸排出的廢氣的能量來驅(qū)動(dòng)一個(gè)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，與渦輪同軸相連的壓縮輪來壓縮空氣從而使進(jìn)入氣缸的空氣量增加。機(jī)械增壓，是直接從飛輪輸出端輸出功來驅(qū)動(dòng)的增壓裝置。渦輪增壓，在低速或者啟動(dòng)時(shí)，由于廢氣具有的能量低，使增壓效果不好。另外由于增壓器使排出廢氣的阻力增大從而使操控延緩，令駕駛者失去駕駛樂趣。比如，從低速提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，需要多余的能量來驅(qū)動(dòng)增壓器，所以提速階段的時(shí)間變長(zhǎng)；從高速降速時(shí)，殘余廢氣的能量又會(huì)通過增壓器增壓的空氣對(duì)活塞做正功，從而使減速延遲。對(duì)于渦輪增壓，機(jī)械增壓的效率要低的多。但由于其與飛輪輸出端利用機(jī)械驅(qū)動(dòng)，所以操控不: 回答者：網(wǎng)友

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