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貨車柴油發(fā)動機(jī)優(yōu)缺點

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大柴和錫柴同屬一類型，但相對而言大柴發(fā)動機(jī)壓縮比更高，爆發(fā)力更強(qiáng)，噪聲比較大，適用于較復(fù)雜路況超載運輸，錫柴發(fā)動機(jī)的功率曲線更平穩(wěn)，相對爆發(fā)力更弱，但油耗略低，適合于國道或是高速道路長途運輸。奧威和悍威屬于一汽的平臺類型，并沒有代表哪一種發(fā)動機(jī)，但奧威一般匹配錫柴廠與奧地利AVL公司合作開發(fā)的四氣門發(fā)動機(jī)，檔次稍高一點，節(jié)油效果明顯。康明斯發(fā)動機(jī)，二汽的看家主打產(chǎn)品，多用于高端產(chǎn)品裝配，質(zhì)量過硬，節(jié)油效果非常好，相對采購、維護(hù)價格也較高。玉柴，主要與二汽產(chǎn)品系列合作，與大柴、錫柴同檔次，沒有什么特別突出的地方。上柴，曾與康明斯公司合作過一段時間，在300馬力以下還算口碑不錯，主要應(yīng)付社會采購，現(xiàn)主裝歐曼6系、9系中重卡和部份華菱中重卡。濰柴，中國道路運輸超載的始作俑者，大馬力發(fā)動機(jī)前輩，原來一直與重汽關(guān)系緊密，但近幾年兩家鬧翻后，也走上了自主革新的道路，2008年借國III排放標(biāo)準(zhǔn)的實行，打了一把擦邊球，引進(jìn)了EGR概念，狠狠發(fā)了一筆。: 回答者：網(wǎng)友

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