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1.8T的T是什么意思？

1.8T的T是什么意思？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-28

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T指Turbo，就是渦輪增壓渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪（位于排氣道內(nèi)），渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪（位于進(jìn)氣道內(nèi)），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約40％甚至更多。這意味著一臺(tái)小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生同較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同的功率。柴油渦輪增壓直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)例子，因?yàn)?a href=http://m.gpd131a4.cn/column/brand-80-huosai.htm target="_blank" style="color:#F60;">活塞頂?shù)脑煨褪且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)，燃油會(huì)在氣缸內(nèi)形成一股螺旋狀的混合氣，這樣空氣和燃油混合就會(huì)更加充分，燃燒更理想，因此不但提高了動(dòng)力輸出，降低了油耗，同時(shí)也大大減輕了廢氣的排放。但凡事有利就有弊，渦輪增壓也不例外。發(fā)動(dòng)機(jī)在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能、潤滑性能都會(huì)受到影響，而且還會(huì)提高進(jìn)氣溫度。渦輪增壓的工作環(huán)境極其惡劣。大概在攝氏700度左右。同時(shí)渦輪的鉆洞速度最大據(jù)說可以達(dá)到8-10萬轉(zhuǎn)/分鐘。所以通常出問題的是渦輪上邊的軸承。也就是靠廢氣推動(dòng)的那個(gè)扇葉上邊的軸承。渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣歧管上，處在高溫，高壓和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀況下，工作要求又比較苛刻，因此對制造的材料和加工技術(shù)都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)的“浮式軸承”，它工作轉(zhuǎn)速可達(dá)10萬轉(zhuǎn)/分以上，加上環(huán)境溫度可達(dá)六、七百度以上，決非一般軸承所能承受，由于軸承與機(jī)體內(nèi)壁間有油液做冷卻，又稱“全浮式軸承”。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣工作的，這些廢氣的能量如果不加以利用也會(huì)白白地浪費(fèi)掉。因此，自從渦輪增壓器面世以來，人們就經(jīng)常對它進(jìn)行技術(shù)改造，例如提高加工精度，盡量減少渦輪與渦輪室內(nèi)壁的間隙，以便提高廢氣能量利用率；采用新型材料陶瓷，利用陶瓷的耐熱高，剛度強(qiáng)，重量輕的優(yōu)點(diǎn)，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊，體積更少，而且能減少渦輪的“滯后響應(yīng)”時(shí)間。 1.8是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總排氣量。T代表渦輪增壓技術(shù)。通過發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢棄帶動(dòng)渦輪裝置加大空氣進(jìn)氣量,因而加大燃燒，提高汽車動(dòng)力。渦輪增壓（turbo)，由渦輪室和增壓器組成，渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，并同軸剛性連接．渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣增加進(jìn)氣量，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)葉輪，葉輪壓送空氣進(jìn)入汽缸，空氣壓力和密度的增大可以燃燒更多的燃料．裝有渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)在于不加大排量就能較大幅度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，大概30％吧，并且燃燒充分，污染較低．缺點(diǎn)也有，比如有滯后性，突然加速時(shí)會(huì)有使不上勁的感覺．一般高速時(shí)才發(fā)揮作用．渦輪增壓簡稱TURBO，如果在轎車尾部看到TURBO或者T 渦輪增壓技術(shù).原本用于飛機(jī)制造上的一項(xiàng)技術(shù).現(xiàn)被用于汽車制造業(yè).簡稱TURBO，如果在轎車尾部看到TURBO或者T 提高汽車性能.動(dòng)力強(qiáng)勁.提速快.不錯(cuò)~~~ 渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器實(shí)際上是種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng) 機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%?30%。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。渦輪增壓渦增渦輪增壓前面講得很細(xì)了渦輪增壓（turbo)，由渦輪室和增壓器組成，渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，并同軸剛性連接．渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣增加進(jìn)氣量，是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)葉輪，葉輪壓送空氣進(jìn)入汽缸，空氣壓力和密度的增大可以燃燒更多的燃料．裝有渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)在于不加大排量就能較大幅度的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，大概30％吧，并且燃燒充分渦輪增壓裝置，華辰的這款發(fā)動(dòng)機(jī)是自主研發(fā)的，之前不帶T的是三菱的代表發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓的渦輪增壓，如：奧迪的2.0T、速騰的1.8T、渦輪增壓,英文Turbo的縮寫。華晨生產(chǎn)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是我國自主研發(fā)的第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不只是華晨的技術(shù)突破，也代表了我國自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)水平。 “T” 渦輪增壓裝置“Turbo”的縮寫！朋友！T就是渦輪增壓的意思！你說對了！1.8 T是比1.8更耗油！謝謝也不多，就是不到1，35 升油 VTEC系統(tǒng)的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)”，VTEC機(jī)構(gòu)最早出現(xiàn)在1989年，發(fā)明者叫松澤健一，車型是“型格”INTEGRA（DA6） XSi和 RSi本田的VTEC引擎一直是享有"可變氣門引擎的代名詞"之稱，它不只是輸出馬力超強(qiáng)，它還強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速能有排氣標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保又低油耗的特點(diǎn)，而這樣完全不同的特點(diǎn)在同一具引擎上面發(fā)生，就因?yàn)樗谝恢馆嗇S上有2種，甚至於3種不同角度的凸輪(凸輪)，中.低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，高轉(zhuǎn)速時(shí)，就再切換成高角度的凸輪，所以才有兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線而同一顆引擎上發(fā)生，但是就因?yàn)檫@樣的特性，它也種下VTEC被批評成"stage"式的可變氣門引擎!本田的工程師把它VTEC分成"平時(shí)駕駛"與"戰(zhàn)時(shí)的激烈駕駛"，所以在引擎轉(zhuǎn)速的最兩側(cè)，都有被消費(fèi)者們喜歡或抱怨的兩極看法存在，這也是VTEC引擎長期在網(wǎng)上倍受爭議的原因之一! 而Toyota的VVTL-i發(fā)表之后，VTEC的技術(shù)已經(jīng)受到嚴(yán)厲的挑戰(zhàn)，幾個(gè)月后，本田發(fā)表的i-VTEC于加入"可連續(xù)性"變化的正時(shí)與重疊角的設(shè)計(jì)，配合原本的VTEC機(jī)置，使i-VTEC也跟VVTL-i一樣達(dá)到"近似"完美的可變氣門引擎! “T"是英文“turbo”的縮寫，漢語譯為“渦輪增壓”，最早由薩博公司使用，使用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)可以大幅提高功率，但價(jià)格也隨之提高不少: 回答者：網(wǎng)友

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