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渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī) 好么？

渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī) 好么？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-04-19

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你好，毋庸置疑1.6T的渦輪增壓好，科魯茲裝備一臺1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具備“Superboost”超增壓功能，可在5秒鐘內(nèi)將扭矩增大至266Nm?？启斊澋?.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)和別克英朗完全相同，這也就意味著科魯茲的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面沒有縮水。與這臺發(fā)動(dòng)機(jī)同樣令人激動(dòng)人心的是6擋手動(dòng)變速箱，這也是科魯茲1.6T配備的唯一傳動(dòng)裝置。它和君威1.6T使用的是同一款變速箱，顯然這是很符合常理，因?yàn)橥ㄓ醚┓鹛m沒有理由放著現(xiàn)成的變速箱不用反而去開發(fā)新產(chǎn)品。君威1.6T+6MT那充滿樂趣的駕駛感受，而科魯茲比君威還輕了近100公斤，所以有理由期待科魯茲1.6T有更好的性能。官方給出的科魯茲1.6T的0-100km/h加速時(shí)間為8.7秒。還有瓦特連桿一直是國產(chǎn)別克英朗大力宣揚(yáng)的獨(dú)特裝置，很多人已經(jīng)是相當(dāng)熟悉了。這套裝置可以轉(zhuǎn)向時(shí)給外側(cè)車輪提供較強(qiáng)的支撐力，同時(shí)向內(nèi)側(cè)車輪施加反向拉力，減小車身傾側(cè)，保持后輪平穩(wěn)的抓地。盡管科魯茲的扭力梁懸掛不能算是最理想的懸掛形式，但瓦特連桿的加入還是有效改善了操控性，過彎時(shí)懸掛的支撐和彎道循跡性較之前車型有所提升。科魯茲1.6T的轉(zhuǎn)向助力不再沿用老款的機(jī)械式液壓助力，改用EPS電動(dòng)隨速助力裝置。它使得科魯茲在低速時(shí)方向盤較輕，減輕駕駛者的負(fù)擔(dān)，很適合力氣較小的女性駕駛者，在高速行駛時(shí)方向盤變沉重，提高行駛穩(wěn)定性，同時(shí)節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失。科魯茲1.6T還換裝了直徑增大的剎車盤和225毫米寬度的輪胎，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）也是首次出現(xiàn): 回答者：網(wǎng)友

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