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汽車汽油發(fā)動機改裝渦輪增壓后，油耗會增加嗎？發(fā)動機性能能提高多少？

汽車汽油發(fā)動機改裝渦輪增壓后，油耗會增加嗎？發(fā)動機性能能提高多少？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-12-19

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渦輪增壓(Turbo) 渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸。空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%?30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。首先要明確一點的是渦輪增壓其實就是一個空氣壓縮機。為了提高發(fā)動機的輸出功率。在不改變發(fā)動機氣缸容量的前提條件下，只有用增加輸入氣缸的空氣的壓縮比來達(dá)到增加發(fā)動機輸出功率的目的。其工作原理就是利用發(fā)動機尾氣排放口排出的發(fā)動機廢氣為動力，來推動渦輪室里邊的葉輪。同時葉輪又和增壓室里邊的增壓輪直接相連。增壓室一頭連著汽濾。另外一頭把從氣濾吸進來的空氣壓進發(fā)動機的汽缸。已達(dá)到增加發(fā)動機里邊空氣的目的。眾所周知，汽車發(fā)動機是靠燃料在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒從而對外輸出功率。在發(fā)動機排量一定的情況下，若想提高發(fā)動機的輸出功率，除了多提供燃料燃燒，就是提供更多的空氣。增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動機進氣能力的方法。它通過采用專門的壓氣機，預(yù)先對進入氣缸的氣體進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，增大進氣量，更好地滿足燃料的燃燒需要，從而達(dá)到提高發(fā)動機功率的目的。發(fā)動機的增壓方法主要有三類：機械增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合增壓。廢氣渦輪增壓早先運用于柴油車，國內(nèi)轎車１９９８年開始在排量１．８的奧迪２００上運用，以后又有奧迪Ａ６的１．８Ｔ（即Ｔｕｒｂｏｃｈａｒａｅｄ，渦輪增壓），直至最新的帕薩特１．８Ｔ。渦輪增壓的優(yōu)點是顯而易見的，在不增加發(fā)動機排量的基礎(chǔ)上，可大幅度提高功率和扭矩，其輸出的最大功率大約可增加４０％，如１．８Ｔ車大約與２．３升排量的車動力相當(dāng)。另外，發(fā)動機在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。當(dāng): 回答者：網(wǎng)友

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