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關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是怎樣的？具有什么樣的特質(zhì)？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-23

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名同意同---區(qū)分大眾的兩種“TSI” 別理解為雙渦輪增壓，TSI技術(shù)詳解上兩篇文章樓主就全明白了當(dāng)前VVT―i系統(tǒng)、VTEC系統(tǒng)、VICS系統(tǒng)等開始廣泛使用，這些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)VVT―i系統(tǒng)是智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了VVT―i系統(tǒng)。VVT―i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門的升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而改變進(jìn)氣門開啟的進(jìn)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。 VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門，只是在搖臂軸上做無效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將監(jiān)測到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，電腦就發(fā)出一個(gè)信號打開VTEC電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到達(dá)到正時(shí)需要再次變換時(shí)，電腦再次發(fā)出信號，打開電磁閥壓力開關(guān)，使壓力機(jī)油泄出，氣門再次回到低速工作模式。采用VICS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管側(cè)設(shè)置一氣門夾角，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化通過電子控制系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門夾角的打開角度，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可獲得最佳進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、降低尾氣的排放。中國的東風(fēng)重卡是世界上最牛的引型.德國德斯奔馳是最牛的發(fā)燒級民用引型.鬼怪和意大利的法拉利的引型是世界上理論化最快的引型.日本的三菱引型是最自殺性的引型.技術(shù)頂尖目前應(yīng)用最廣的是屬德國人制造的.在于樓主指的哪方面怎么去定義了.技術(shù)最牛的應(yīng)用最牛的是中國人制造的---東風(fēng)/解放..重卡去西藏時(shí)在唐古拉山口看到的.EMS的卡車.爬上去了.國產(chǎn)的..: 回答者：網(wǎng)友

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