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豐田RAV4，本田CR-V ，現(xiàn)代ix35那個更好一些??？

豐田RAV4，本田CR-V ，現(xiàn)代ix35那個更好一些啊？誰是上述的車主啊，能描述一下嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-08

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當三款車擺在一起時，我們注意到RAV4的車身尺寸是最大的，而最新設(shè)計的ix35車身反而顯得最為緊湊，這跟ix35設(shè)計出自歐洲人之手有一定關(guān)系。但是查看三車的尺寸數(shù)據(jù)，三車幾乎不相上下，ix35更以2640mm的軸距超越了同級標桿CR-V。　　 ix35 CR-V RAV4 　　軸距（mm） 2640 2620 2660 　　長度（mm） 4420 4575 4630 　　寬度（mm） 1820 1820 1815 　　高度（mm） 1660 1680 1685 說到駕駛感受，RAV4和CR-V都展現(xiàn)了各自品牌的典型特性——RAV4的駕駛相當輕松，轉(zhuǎn)彎半徑比較小，拐窄彎比較靈活，日常駕駛的便利性值得稱道。但是在繞樁環(huán)節(jié)，RAV4的底盤顯得功力不足，車身在過彎時的搖晃幅度較大，令人沒有信心挑戰(zhàn)極限；而在加速環(huán)節(jié)，RAV4的四前速變速箱雖然足夠的平順，但無法掩蓋擋位數(shù)少帶來的動力銜接不平滑的顯現(xiàn)，整個駕駛過程里發(fā)動機聲音也比較高。　　本田CR-V的柏油路操控表現(xiàn)向來是同級頗具口碑的。在專業(yè)的試車場里開著CR-V過彎，的確能感覺到其底盤調(diào)校的造詣，過彎時車身側(cè)傾小、轉(zhuǎn)向有豐富的回饋感，繞樁操控時給人不錯的信心，雖然是高車身的SUV，卻可以比較投入地過彎，操控感的確很接近轎車。但是在模擬日常城市環(huán)境的低速窄彎中，CR-V的轉(zhuǎn)彎半徑偏大，方向盤也略感重手，感覺親和力有些不足。　　有了前面兩款對手的鋪墊，再駕駛ix35上路，首先給人驚喜的是動力表現(xiàn)。Ix35采用現(xiàn)代最新的θ-II CVVT發(fā)動機，我們駕駛的這款2.4L車型，相比同場對比的CR-V和RAV4 2.4L車型，在功率與扭矩輸出上都是最突出的，輕點油門起步，能感覺到ix35的輕快感確實勝于前面兩臺車。相比發(fā)動機輸出數(shù)據(jù)上的微小優(yōu)勢，ix35更大的亮點在于其6速手自一體變速箱，在全力加速進行0－100km/h測試的環(huán)節(jié)，ix35的動力傳輸最為平順，換擋迅捷而且不容易察覺，這款6AT對于行車高級感的貢獻十分明顯。　　不得不提的是，ix35出自現(xiàn)代汽車在歐洲法蘭克福研發(fā)中心的底盤也帶來了令人驚喜的操控表現(xiàn)。在模擬日常市區(qū)的狹窄彎道，它的轉(zhuǎn)向和對手一樣輕松，而最為緊湊的車身尺寸又帶來了更靈活的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)。在激烈繞樁環(huán)節(jié)，ix35的車身側(cè)傾控制不但拋離RAV4，甚至比CR-V感覺還要出色，懸架的支撐非常到位，車身在應付激烈: 回答者：網(wǎng)友

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