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斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機耐用嗎？

斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機耐用嗎？相比其他發(fā)動機有什么優(yōu)勢啊？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-11

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水平對置發(fā)動機又被稱為BOXER，因為BOXER原意是拳擊手，這種汽缸分成左右兩邊，活塞作180度的對向運動，猶如拳擊手出拳動作，因而得此稱呼。這種發(fā)動機的特點是汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。較低的重心使活塞運動產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收。發(fā)動機的重量占了整車重量的很大一部分，較低的發(fā)動機重心也能有效降低整車重心，使車輛行駛穩(wěn)定性更好。左右對稱布置的活塞，由于相互作用力抵消，其運動平衡性變得更好。相對于直列式發(fā)動機，在曲軸方面也取消了配重設(shè)計，曲軸重量下降，有助于轉(zhuǎn)速的提升。這種發(fā)動機非常適合在追求動力性能與操控性能的運動車型上使用。但由于較高的制造難度與成本，以及水平對置發(fā)動機較寬的缸體形狀，對于發(fā)動機艙的布局相對復(fù)雜。目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用這種形式的發(fā)動機。更低的發(fā)動機重心，可以有效減小車輛的橫向擺動，從而提高車輛操控性能低重心：水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，較小的發(fā)動機體積還能讓發(fā)動機艙設(shè)計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性和運動性。低阻力：水平對置的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小，可以提供更強勁的輸出功率與更加經(jīng)濟的油耗。低振動：由于活塞曲軸在左右運動時產(chǎn)生的振動互相抵消，進而實現(xiàn)了低噪音、低震動。成本高：制造成本比較高，對潤滑及冷卻系統(tǒng)要求高。緊湊的布局導(dǎo)致維修難度也比較高。排量受限:寬扁的外部形狀造成了發(fā)動機艙的設(shè)計難題，考慮到車身尺寸，發(fā)動機排量一般不能超過4.0升。關(guān)于水平對置發(fā)動機油耗高與偏磨的疑惑我們經(jīng)常提到斯巴魯水平對置發(fā)動機是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，高轉(zhuǎn)速油耗是不是也很高？相對一般的四缸發(fā)動機來說水平對置發(fā)動機轉(zhuǎn)速的確要高于一般發(fā)動機，傳統(tǒng)的水平對置發(fā)動機的峰值扭矩輸出范圍也偏向中高轉(zhuǎn)速。四缸發(fā)動機的曲軸每旋轉(zhuǎn)180度就有一個汽缸燃燒，由于一般直列發(fā)動機沖程都要大于水平對置發(fā)動機，所以就延長了噴油，點火的時間，長沖程無疑是要噴射更多的燃油，那么在進氣歧管噴射的油越多（暫不考慮缸內(nèi)直噴車型），就會讓燃油得不到更好的霧化與在缸體內(nèi)完全燃燒。水平對置發(fā)動機的短沖程提前了噴油、點火動作的完成，汽缸內(nèi)作工次數(shù)多，相對每次做工的燃油噴射量也減少了，燃油可以得到更理想的霧化效果，燃燒更充分效: 回答者：網(wǎng)友

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