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奧迪A8好和奔馳S350哪個比較好

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-09

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測試:新快報車輛測評中心龍原蔡戰(zhàn)馮建華等20人我們上周有幸在北京金港汽車公園和廣州分別對新奧迪A84.2與3.7、奔馳S350與S600、寶馬745Li與760Li進行了測評。我們以價格區(qū)間作為標準，選擇了新奧迪A84.2、奔馳S350、寶馬745Li三款價格在147-152萬元之間的豪華車作對比。到了150萬元的級別，普通的機械測試已經(jīng)意義不大，任何一個細節(jié)已經(jīng)極盡豪華。甚至我們選擇這幾款車也并未將排量作為主要因素，4172cc、3724cc和4398cc，或者0-100km/h加速6.3秒與7.3秒的成績，這樣的細微差別會改變一個人的選擇嗎? 我們考察這幾款豪華車的發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)這些差別并不一定能改變?nèi)藢ζ放频倪x擇。你可以看到極盡智慧的機械與電子系統(tǒng)，對舒適與操控性的極度追求，高扭轉(zhuǎn)振蕩的固有頻率與低振幅帶來的車身穩(wěn)定性，都比較難作出太多的挑剔。盡管三款車的外形設(shè)計在原來的車系傳統(tǒng)上都有了或大或小的改進，三款車型都表現(xiàn)出明顯的運動作風(fēng)，但仍然是明顯的奔馳、寶馬和奧迪風(fēng)格，對于這樣的經(jīng)典名車來說，它們外形設(shè)計上的血脈已經(jīng)經(jīng)過了相當歲月的考驗，各有個性又均成經(jīng)典，選擇奔馳、寶馬還是奧迪，車主可以馬上做出自己的選擇和判斷。動力感:寶馬敏感，奧迪激情，奔馳厚重三款車的油門感覺明顯不同，在金港賽道上驅(qū)動奧迪A84.2，油門的響應(yīng)性似乎有一種激情動力，而起步又極為平順，與簡短的前懸、低平的車頭共同表達蓄勢而動的運動特性。由于天氣、道路情況與輪胎充氣情況的不同，我們沒有將在廣州測試奔馳、寶馬的數(shù)據(jù)與奧迪進行對比，但寶馬收放自如的敏感油門與極佳路感，最容易達到人車合一的感覺。奔馳的加速感來得厚重一些，明顯比它的兩個對手要遲滯，但力量源源不斷，顯得更加穩(wěn)重。 MMI、i-Drive與傳統(tǒng) 寶馬顯然走得最前衛(wèi)，745Li的i-Drive包含了700多項控制功能，原則上可以控制車上所有主項及輔助裝備，包括選擇懸架軟硬模式、音響娛樂、空調(diào)、通訊、導(dǎo)航等。在駕駛座右側(cè)的中央扶手上的“i-Driv”旋鈕，通過按壓、旋轉(zhuǎn)等方式，可像家用電腦鼠標一樣選擇和點擊顯示屏上的信息及功能內(nèi)容。但是了解i-Drive的全部操作，也許是一項艱巨的挑戰(zhàn)。奧迪A8的MMI多媒體交互系統(tǒng)也許比i-Drive更易掌握，增加了四個操作按鍵，內(nèi)容也更為常用，同樣包括了架軟硬模式、音響娛樂、空調(diào)、通訊、導(dǎo)航等。奔馳S350的操作則仍然比較傳統(tǒng)。在寶馬7系和奧迪A8分別將手剎簡化成按鈕、小按片時，奔馳采用大捷龍、別克GL8之類的腳踩式。行駛是一種享受我們繞15米樁通常采用60km/h等速，但這幾臺車一不留神就已經(jīng)近100km/h，不得不在入樁前將速度降下來，讓人感嘆高手用劍迅如電又不露聲色。奧迪A8在底盤功能上的工夫下得最足，連續(xù)可變阻尼、AAS可調(diào)空氣懸架有四中模式設(shè)定，離地間隙就可從95mm調(diào)整到145mm，并根據(jù)速度來自動調(diào)整。寶馬的路感最為清晰，而懸架又最具韌性，是“內(nèi)功最豐厚者”。奔馳對路面震動過濾得最為干脆，我們相信它的扭力輸出曲線也是最為平順，將一杯水放在手枕上，即使是微斜的小坡，也未覺水杯有跌倒的危險。剎車也是信心作為豪華房車，對其安全性能的重視是不言而喻的。前、后通風(fēng)盤式剎車，ABS、EBV(電子制動力分配)等技術(shù)都已是標準配置。各項先進剎車技術(shù)的采用，使這三款車的剎車性能都到達了一流的水平，剎車系統(tǒng)響應(yīng)迅速，安全可靠，而ABS+EBV共同作用，使得剎車時車輛依然保持了良好的操縱性能。由于沒有作100-0km/h的測試，我們沒有細微的差別數(shù)據(jù)。但在我們測試過的車輛中，它們的剎車最給人信心，使我們敢于狂奔。外觀:從容演繹自己的血脈寶馬745Li:豪華車顯示時尚: 回答者：網(wǎng)友

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