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四驅(qū)越野車的分動(dòng)器和中央差速鎖作用有什么區(qū)別？

如果沒有分動(dòng)器，光用中央差速鎖不是也可以實(shí)現(xiàn)2WD/4WD的切換么？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-26

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完全不同分動(dòng)箱是控制分時(shí)四驅(qū)的車子的兩驅(qū) 高速四驅(qū) 低速四驅(qū)的切換的而中央差速鎖是在車輪打滑時(shí)鎖止使車子停止打滑脫困的中央差速鎖能把中差鎖死，導(dǎo)致前后橋等速轉(zhuǎn)動(dòng)，能應(yīng)對前橋或后橋打滑導(dǎo)致車輛無法動(dòng)彈的情況。中差鎖有托森（奧迪常用）、牙嵌式等。也有電子離合器當(dāng)差速器用并有鎖緊功能的，很多SUV都使用中央多片離合器驅(qū)動(dòng)后橋。比較強(qiáng)調(diào)越野能力的車有機(jī)械差速器和差速鎖，但不一定是中央差鎖，也可能裝后差鎖。差速器和差速鎖有點(diǎn)反義詞的意思，差速器能確保兩根輸出軸差速轉(zhuǎn)動(dòng)，而差速鎖則把兩軸鎖死禁止差動(dòng)，因此兩者功能不同。分時(shí)四驅(qū)汽車就是平時(shí)可以為兩驅(qū)車，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車。分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱在掛上4驅(qū)模式的時(shí)候，前后軸是鋼性連接，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50：50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關(guān)重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動(dòng)箱。在此類車型的分動(dòng)箱擋把上，我們會看到2H、4H、N、和4L的切換擋位。當(dāng)掛2H時(shí)，此類車型就是一臺后驅(qū)車，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過變速箱以后，通過一根傳動(dòng)軸直接連接到后軸上。而分動(dòng)箱的作用，就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出軸。當(dāng)然，這并不是直接連接的，否則就無法切換4驅(qū)和2驅(qū)了。事實(shí)上，它是通過兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時(shí)，扳動(dòng)分動(dòng)箱的擋把，通過撥叉將動(dòng)力與前傳動(dòng)軸接通和斷開。與現(xiàn)在主流的帶同步器的變速箱不同，這個(gè)部位的切換是沒有同步器的，它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。這就是這種分動(dòng)箱的基本原理。: 回答者：網(wǎng)友

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