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什么發(fā)動機好

我想買一個載貨自卸工程汽車，山路走的也多，省，國道也走，不知道哪個廠家的發(fā)動機好一些，6缸機哪個廠家的好，還有就是4缸機的哪個廠家的好，最好是國產的，進口的也可以，謝謝?。。。。。。。?/dt>: 問提問者：網友 | 2018-02-24

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06年全球最佳發(fā)動機:1升以下級別年度發(fā)動機,本田1升IMA發(fā)動機與年度最佳燃油經濟性發(fā)動機一樣，在這個組別中也是沒有什么懸念的。從2000年起，本田的1升IMA發(fā)動機連續(xù)7年獲獎，而且與豐田的發(fā)動機一樣，這也是一臺與電動機協同工作的汽油機。本田遇到的最大的挑戰(zhàn)來自豐田的新款1升發(fā)動機，它被裝配在豐田Aygo、標致107和雪鐵龍C1上。但是本田又一次靠世界上最好的燃油經濟性保住了勝利。其中一半的勝算來自與之協同工作的10千瓦無刷電動機。整個混合動力系統的功率被從68馬力提升到了76馬力，扭矩也增加了23牛-米達到了113牛-米。0-100km/h加速時間12秒，最高車速180km/h。每公里二氧化碳排放量僅為80克。 61位評委中的21位為本田1升IMA發(fā)動機投了票，理由和普瑞斯一樣。看來所有人對油價上漲的關心要超過對動力的追求。它代表了本田的混合動力技術，但對我們最現實的不是它，而是更大、更強勁的本田CIVIC，它的汽油版本已經在東風本田投產，那么混合動力CIVIC也應該在情理之中。 1-1.4升級別年度發(fā)動機大眾1.4升TSI雙增壓發(fā)動機使用車型：大眾高爾夫(GOLF) 1.4- 1.8升級別年度發(fā)動機豐田TOYOTA 1.5升混合動力發(fā)動機使用車型：普瑞斯(PRIUS) 1.8-2升級別年度發(fā)動機大眾 2升 FSI渦輪增壓發(fā)動機使用車型：高爾夫GTI (GOLF GTI),奧迪A3, A4, A6, 斯柯達歐雅(SKODA OCTAVIA), 西亞特LEON(SEAT LEON) 大眾的這一款2.0FSI渦輪增壓發(fā)動機又一次贏得了1.8-2升級別的冠軍，毫無遲滯的動力輸出和寬廣的增壓曲線讓它成為市場上最有人氣的發(fā)動機。它在各種不同品牌汽車上的頻繁亮相也成為其獲勝的一大亮點。首先裝備與大眾高爾夫GTi上，之后逐漸在奧迪A3、A4和A6上也見到了它的蹤跡，斯柯達歐雅和西亞特Leon迥異的外觀下面也隱藏著這同一款發(fā)動機。當然在不同的車款上，由于調教的不同，動力輸出從170馬力到200馬力不等。綜合了動力性，燃油經濟性和平順性的2.0TFSI發(fā)動機，無論是在GTi這樣的高性能運動型車上，還是在奧迪A6這樣的行政級車上都能帶來出色的表現。除了顯著的增壓效果以外，排量為1984ml的發(fā)動機本身的機械結構也得到了改進，使用了大量的新材料來降低重量。發(fā)動機控制單元采用了博世的Motronic MED 9.1版本。在頒獎典禮上，奧迪的工程師Rolf-Friedrich Dornh?fer表示，他們會繼續(xù)努力，讓奧迪的4缸增壓發(fā)動機在2000轉以下就可以迸發(fā)出超過300牛-米的扭矩。國產奧迪A4 2.0T29.9萬元起，A6 2.0T36.7萬元起。他們是實實在在的最新技術，就在我們身邊。 2-2.5升級別年度發(fā)動機斯巴魯2.5升渦輪增壓發(fā)動機使用車型：斯巴魯森林人(FORESTER), 翼豹(IMPREZA)薩博9-2X(SAAB) 2006年，斯巴魯的2.5升渦輪增壓發(fā)動機取代了本田的2.2升柴油發(fā)動機成為這個級別的冠軍。這臺水平對置4缸2.5升排量渦輪增壓發(fā)動機被使用在斯巴魯森林人(FORESTER)、翼豹(IMPREZA)和薩博9-2X(SAAB)上。功率可以達到227馬力和277馬力(在翼豹STI版本上)。標準版翼豹0-100公里加速時間僅為5.4秒，最高時速229KM/H。評委們認為，這臺發(fā)動機采用的水平對置方案是目前四缸發(fā)動機最好的設計方案。不僅結構緊湊，而且平順性、平衡性都很好，能使車輛極大的降低重心，提高操控性。斯巴魯目前看來并沒有國產的可能。但是即使以進口車身份進入中國，它依舊是最廉價的超級跑車。強悍的翼豹只要38萬人民幣就可以讓你體會5.4秒的0-100KM/H加速。按照斯巴魯與通用的合作計劃，斯巴魯翼豹在美國市場上掛薩博的牌子，以9-2X的身份銷售。那么我們能不能通過通用的渠道享受到這款發(fā)動機呢？拭目以待吧。 2.5-3升級別年度發(fā)動機寶馬3升雙渦輪增壓柴油發(fā)動機使用車型：寶馬535D 寶馬的渦輪增壓柴油發(fā)動機擊敗了所有這個組別中的汽油發(fā)動機，蟬聯冠軍。因為沒有任何其他的發(fā)動機能在提供強大扭矩和駕駛樂趣的同時，達到如此高的燃油經濟性。它的數據令人信服，4400轉的時候達到272馬力，僅在2000轉就能釋放出560牛-米的扭矩，這是柴油機的殺手锏，而且油耗僅為8L/100km。使用了微粒過濾器之后，也有足夠的底氣在環(huán)保方面與汽油發(fā)動機抗爭。這臺發(fā)動機已經在參加達喀爾拉力賽的寶馬X5賽車上得到充分的驗證。與伯格瓦納BorgWarner渦輪增壓器協同工作，通過一個增壓閥來保證動力的持續(xù)輸出。小一點的增壓器在低轉速下工作，而大的增壓器則更多的在轉速提高的時候加入進來。全新的發(fā)動機控制系統Digital Diesel Electronics DDE6.0 ECU令整臺發(fā)動機的性能發(fā)揮到最佳。按照寶馬的說法，這種雙渦輪增壓技術目前還不能應用在所有的柴油發(fā)動機上，因為其復雜的結構還只能裝配在直列6缸發(fā)動機上，而且它也只供給寶馬535d。但是這并不妨礙它獲獎，這次評選的主席Graham Johnson認為，出色的性能和燃油經濟性它都已經具備了。在歐洲，柴油發(fā)動機在新車中的比例即將超過汽油發(fā)動機。但是中國市場似乎總是對柴油不“感冒”，早就推出的捷達、寶來和奧迪柴油版在中國根本找不到生存的空間。可能我們對柴油有太多偏見，認為柴油就代表著冒黑煙、大噪音和強烈的震動。但實際上，柴油發(fā)動機技術發(fā)展到今天，完全可以在性能、舒適性和排放上戰(zhàn)勝汽油發(fā)動機，這次評比就是證明！更重要的是，柴油發(fā)動機很省油。 2-4升級別年度發(fā)動機寶馬 3.2升發(fā)動機使用車型：寶馬M3、Z4 M 又是寶馬，又是這一臺直列6缸發(fā)動機。它是發(fā)動機奧斯卡的?？?。2001年就獲得了年度最佳新發(fā)動機，到現在為止，它已經獲得了8座“奧斯卡小金人”。這一次，61位評委中的39位又一次選擇了它。沒有第二家公司像寶馬這么熱衷于自然吸氣直列6缸發(fā)動機了。每一升排量的潛力都已經被榨取干凈。343馬力出現在7900轉，4900轉的時候達到365牛-米的峰值扭矩，最高時速被電子裝置限制在250km/h。另外令人驚喜的是它對汽油表現得非常友好，綜合油耗只有8.5L/100km。雖然已經有很多年的光輝歷史，但是高科技的裝備并不少見。雙VANOS可變氣門正時控制，帶石墨涂層的輕質活塞和每秒鐘可以進行2500萬次計算的32位發(fā)動機管理單元…… 一位評委陶醉其中：“它的聲音就像來自天堂般吸引人，不管是在Z4M還是在M3上，都是充滿了誘惑的。” 很幸運，國產寶馬使用的直列6缸發(fā)動機也都是來自同一個平臺。但是有一點擔心，經歷了零部件關稅風波之后，國產寶馬何去何從將成為一個未知數。不知實惠的樂趣還能持續(xù)多久。 4升以上級別年度發(fā)動機寶馬 5升V10 使用車型：寶馬M5, M6: 回答者：網友

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