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請(qǐng)問(wèn)旋式飛輪和卡式飛輪的區(qū)別。二者功能上有何不同

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-09-21

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旋飛的棘輪（就是我們?cè)谵D(zhuǎn)動(dòng)后輪時(shí)聽(tīng)到“嗒嗒。。。。”發(fā)出響聲的那部分結(jié)構(gòu)）和飛輪片是一體的，一般情況下不能單獨(dú)更換飛輪片，限于棘輪的外殼和技術(shù)原因，棘輪本身的尺寸不能做的太小，這就限制了飛輪片的尺寸，所以旋飛的最小齒只能做到14齒。而卡飛的棘輪和車(chē)軸是一體的，這就排除了安裝的問(wèn)題，使得棘輪尺寸可以作的更小，也就有了11齒的卡飛。但這還不是最重要的，卡飛的好處還有很多。1、速度。假設(shè)你的牙盤(pán)為44齒，當(dāng)你使用旋飛時(shí)，速比為3.14，也就是說(shuō)當(dāng)你蹬踏一圈時(shí)，后輪轉(zhuǎn)動(dòng)3.14圈，而當(dāng)你使用卡飛時(shí)，速比為4，后輪轉(zhuǎn)4圈。顯而易見(jiàn)，卡飛可以蹬出更大的速度。2、強(qiáng)度。旋飛與車(chē)軸的接觸是靠最大飛輪下面大概5毫米寬的絲紋，強(qiáng)度可想而知，雖然沒(méi)聽(tīng)說(shuō)誰(shuí)把飛輪蹬掉的，但肯定沒(méi)有卡飛4公分左右的接觸面結(jié)實(shí)。3、精度問(wèn)題。因?yàn)榉N種原因旋飛被淘汰了，所以沒(méi)有人再花精力研究和完善它，制作工藝也就到此為止了，這也就是為什么當(dāng)你空轉(zhuǎn)后輪時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)旋飛在扭啊扭的原因。4、質(zhì)量。同樣是因?yàn)楸惶蕴?，所以沒(méi)人去做更好的旋飛，鋼是它最后的材質(zhì)了，而卡飛就好多了，鋼、合金、鈦，能用的基本都用上了。強(qiáng)度更大重量更輕。5、后期保養(yǎng)。旋飛如果磨損或棘輪損壞，就要整個(gè)更換，而卡飛可以單獨(dú)更換飛輪片或棘輪，象最容易磨損的最小11或12齒盤(pán)都是單獨(dú)的，更換更加方便。6、對(duì)于踏頻的調(diào)整。這一點(diǎn)是最重要的，大家往往認(rèn)為卡飛只是可以騎得更快，其實(shí)在騎行過(guò)程中你會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你上坡時(shí)，如果牙盤(pán)44對(duì)后14感覺(jué)吃力了，往往會(huì) 將飛輪上調(diào)一檔，然后隨著坡度的增加再調(diào)一檔，旋飛由于只有6或7個(gè)齒盤(pán)，從14到28或30，檔與檔之間的跨度比較大，當(dāng)你變檔時(shí)，踏頻會(huì)突然變化很大。踏頻是騎行過(guò)程中很重要的一個(gè)因素，當(dāng)你的蹬踏保持一個(gè)穩(wěn)定的頻率時(shí)，是很省力的，而突然大變化的改變踏頻會(huì)影響動(dòng)力的輸出，浪費(fèi)體力。而卡飛有8或 9個(gè)齒盤(pán)，檔與檔之間變化很小，甚至是以1個(gè)齒遞增，這就使的變檔時(shí)對(duì)踏頻的影響很小，使車(chē)手可以盡量在變檔后仍舊保持原有的頻率騎行。這一點(diǎn)上9飛比8 飛更有優(yōu)勢(shì)，而這兩年專(zhuān)業(yè)公路車(chē)隊(duì)積極更換10飛系統(tǒng)更說(shuō)明了這一點(diǎn)，車(chē)手可以根據(jù)不同的路況變速而盡量不影響踏頻，保持均勻的動(dòng)力輸出。: 回答者：網(wǎng)友

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