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關于軍機發(fā)動機的問題

: 問提問者：網友 | 2017-08-22

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圖-160動力裝置采用四臺NK-321渦扇發(fā)動機，單臺最大推力137.3千牛，加力推力226.5千牛。進氣口裝有垂直的進氣調節(jié)裝置。安225發(fā)動機： 6臺ZMKB Progress D-18 渦扇發(fā)動機，每個 229 kN MIG-25雙發(fā)R-15B-300 生產型 R-15B-300 系采用 5 級壓氣機和 1 級渦輪的加力式渦噴發(fā)動機，增壓比為 7，最大推力 86.24 千牛，加力推力 109.76 千牛。發(fā)動機原采用液壓機械式推力調節(jié)系統(tǒng)，但 E-150/-152 試飛發(fā)現，在飛機急劇爬升時該系統(tǒng)表現出明顯慣性，在由小油門（150 公斤/小時）迅速增加到大油門（15,000 公斤/小時）時不能保證充分供油。于是通過 1963~1964 年在圖-16LL 發(fā)動機試飛臺上試飛之后，改用了 RRD-15B 綜合多功能電調系統(tǒng)，它能自動監(jiān)測 6 個參數，十分可靠。飛機燃油系統(tǒng)中的主要執(zhí)行機構也由液壓助力器改為電磁閥。米格－31“獵狐犬發(fā)動機兩臺D-30F-6雙轉子渦扇發(fā)動機，單臺加力推力152kn 咱們自己的AL-41F啥時候才能研制成功??？舉個例子我國的例子飛豹的發(fā)動機在飛機研制、生產不斷發(fā)展，急需更多發(fā)動機的時候，還是下決心購買了英國退役的“堪用”、“堪修”的斯貝發(fā)動機近80臺，實際能使用的發(fā)動機55臺，以應國產渦扇-9沒出來前的急需。國產渦扇-9是英國斯貝(SPEY)MK202發(fā)動機的國產衍生型，后者是英國皇家空軍F-4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機的標準發(fā)動機。 MK202最大推力9，305公斤，推重比在6.5左右。當時中國希望將MK202作為標準發(fā)動機裝備，出資5億英鎊，于1975年12月13日與羅爾斯·羅伊斯公司簽約引進了該發(fā)動機生產專利。1976年3月，603所的中國紅旗機械廠負責開始試制該發(fā)動機。1979年7月25日第一臺使用英國毛料制造的零組件、羅爾斯·羅伊斯外購件和附件的渦扇-9完成裝配。同年11月13日完成150小時持久試車，首批共制造4臺。1980年初，中國制造的兩臺渦扇-9發(fā)動機和兩套部件，在英國高空臺上作了高空性能、功能、再點火試驗和-40℃冷起動試驗，并對其5種零部件作了強度試驗考核。同年5月30日，中英雙方在考核試驗通過報告上簽字。至此紅旗廠成功的實現了第一步，用英國毛料成功試制出渦扇-9發(fā)動機。按計劃，當時應該接著進行國產毛料試制，但由于當時國民經濟調整，使渦扇-9國產化進度拖后，1983年才取得初步進展。壓縮機葉片的鑄造技術到88年才得以突破。國產渦扇-9最大加力推力9305千克，最大軍用推力5557千克，中間狀態(tài)推力4692千克，最大連續(xù)推力4692千克，最大軍用耗油率0.684千克/千克/小時，最大加力耗油率2.0千克/千克/小時，推重比5.05，空氣流量92.5千克/秒，涵道比0.62，總增壓比20，渦輪前溫度1167攝氏度，直徑1093.32毫米，最大長度5205毫米(噴口全張開)。從數據來看，渦扇-9的推力固然無法與AL-31等先進發(fā)動機相比，但以當時的技術水平已經相當不錯了。尤其耗油率則遠遠優(yōu)于當時國內的渦噴發(fā)動機，使得殲轟-7的航程得到了保證。從彈程指數(載彈量與作戰(zhàn)半徑乘積)，“飛豹”的彈程指數為3150t·km，”狂風“為3120t·km ,F/A-18為2960t·km。但真正實現全面的國產化還未能實現，外電報道為此解放軍被迫從英國引進了一批早已封存多年的“斯貝”渦扇發(fā)動機。在2003年7月17日，國產化渦扇-9通過國產化工程技術鑒定，獲準投入批量生產。實現全國產的渦扇-9被命名為“秦嶺”。于是乎，渦扇-9發(fā)動機經過近30年奮斗，終于實現了完全國產化。而對于英國而言貝斯2021964年初開始設計，1965年4月首次運轉，1968年正式投產使用。該型別為加力型，加力燃燒室有4條燃油總管和3圈V形火焰穩(wěn)定器。主噴管全程可調，副噴管不可調。壓氣機設有供飛機附面層控制系統(tǒng)用的補氣系統(tǒng)。這種型別現已不再生產。而對于LZ所說的AL-41F 按照這個速度本世紀中葉估計能用上類似的發(fā)動機就算好的了: 回答者：網友

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