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選帝豪值不值啊?

最忌看中了帝豪，大家評價還可以，有沒有專家啊?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-31

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看看che168最新的帝豪評測: 一:加速測試帝豪EC718的這臺1.8升CVVT發(fā)動機(jī)與之前遠(yuǎn)景所使用的一樣，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，結(jié)合一臺5速手動變速箱，在這個級別的家用轎車中，能取得不錯的動力表現(xiàn)。 1 擋起步的瞬間，輪胎沒有能夠有效的抓住地面，起步加速度值只在0.2G左右徘徊，不過恢復(fù)抓地力后很快就達(dá)到了0.5G的數(shù)值，比較可觀?？上У氖?，5速手動變速箱的操作并不能算順暢，入擋有些阻力，這也多少耽誤了一些加速中的時間。隨著2擋、3擋的掛入，最終，帝豪EC718用時10.5秒破百。這個成績已經(jīng)可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手動變速箱在提升一些，進(jìn)入10秒我相信不是什么問題。實際駕駛的時候，帝豪的離合器踏板結(jié)合點較低，所以你需要適應(yīng)較長的時間才能習(xí)慣。但即便如此，發(fā)動機(jī)低速情況下并不充裕的扭矩再加上有些別扭的離合器踏板，還是使得我們很多編輯都多次熄火。如果能將這一點，再加上之前說的變速箱問題一并解決，那么帝豪EC718會是一輛開起來相當(dāng)有樂趣的車。二:制動測試帝豪的制動，讓我們滿意，為什么這么說呢?第一，減速度均勻且數(shù)值較高，始終維持在-0.1G左右，波動不大。這說明在整個制動過程中，帝豪的制動器都在高效的發(fā)揮著作用。第二，剎車距離夠短，只用了39米多點就完全停了下來。要知道，40米以下大多數(shù)時候都是進(jìn)口車型的門檻?？磥?，帝豪不僅在穿樁上挑戰(zhàn)了一下寶馬和薩博，在制動上也不甘落后。總之，單從動力和制動上來說，如果帝豪能將動力傳遞的順暢性再提升一個臺階，它在這個價位中的競爭力將更加明顯。挺有滋味帝豪EC718試駕隨筆試駕的車開完往往有兩種感覺:有的就像一團(tuán)漿糊一樣，毫無味道，慢慢的就忘在腦后了;而有的就挺有滋味的，而且這種感覺能保持相當(dāng)長的一段時間，甚至幾年。謝天謝地今天讓我開到了一款挺有滋味的車，而且還是國產(chǎn)的，帝豪EC718。這個因為我在上海車展吉利展臺上將其中一款SUV產(chǎn)品的門把手給拽下來進(jìn)而將不滿也轉(zhuǎn)移到它身上的車型，似乎有意要在我們這掙回一些面子。它做到了，而且是超額完成任務(wù)…… 帝豪EC7 拿到一款新車首先要做的就是數(shù)據(jù)測試，180米繞樁就是其中的一個重要環(huán)節(jié)。在差不多兩年前老款薩博9-3還有一年前的寶馬330i分別取得了10秒3和10秒1這個接近各自物理極限的成績后，已經(jīng)有很長一段時間沒有一輛車能取得接近10秒5或者說再放寬一點，11秒以內(nèi)的繞樁成績了。算了吧，不賣關(guān)子了，我現(xiàn)在已經(jīng)迫不及待的要說出EC718的180米繞樁成績--10秒53。帝豪EC7 也許今天14號剛巧趕上邁克爾歐文的生日，EC718被這位以速度見長的前鋒“靈魂附體”，嗖嗖幾下就跟砍瓜切菜一樣吃掉了所有樁桶。我隱約的記得最后幾個樁桶，它幾乎就像是直著開過去一樣。而在車外站著的同事笑言718在樁桶間來回擺動的姿態(tài)就像是模特走路時扭動的胯部一樣富有節(jié)奏。你喜歡看模特走路嗎?我還行。好像有點太煽情了，這可不符合你們客觀的標(biāo)準(zhǔn)啊。好吧我收斂一下，總之，我想表達(dá)的意思就是，EC718的操控真的很棒，棒到至少在穿樁這個舞臺上它可以和很多國外進(jìn)口車同場競技，而且，絲毫不落下風(fēng)。似乎又有點煽情了，說別的。其實這車別的也沒什么可濃墨重彩去描述的。外觀，我覺得還行，又是那句話，挺大氣。其實說到底誰也不知道大氣到底是一個什么意思，反正就是挺符合目前多數(shù)人的審美觀。當(dāng)然，你覺得不好看，盡管反駁，外觀這東西本來就是菠蘿白菜的。帝豪EC7 1.8 的CVVT發(fā)動機(jī)已經(jīng)被“神話”了很長時間，如今也慢慢的變成了普通話。我沒有別的意思，只是說越來越多的人已經(jīng)知道了它并用上了它。動力表現(xiàn)還不錯，屬于偏向于高轉(zhuǎn)速的類型。我想，如果自主品牌起步的時候多聘請美國公司來進(jìn)行調(diào)校，那現(xiàn)在肯定是另一番境地--全都玩低速大扭矩。內(nèi)飾嘛，還成吧，比上不足比下有余，工藝能再精細(xì)點當(dāng)然更好。你只要別對它有太高的期望，它就不會讓你太過失望。帝豪EC7 我現(xiàn)在唯一擔(dān)心的，就是品牌，沒錯，品牌?，F(xiàn)在很多自主品牌都一窩蜂的玩起了分身術(shù)，一變二甚至變出更多，力求在細(xì)分戰(zhàn)術(shù)的同時，能讓客戶逐漸的忘掉自己以前的“老本”。其實關(guān)鍵就在這，現(xiàn)在提到吉利，我不知道人們會想到什么，或者說，想到的東西很多。而且在一些大城市人們對吉利的態(tài)度也有著一些微妙的感覺。所以吉利現(xiàn)在大力的推廣它們旗下的帝豪、全球鷹和英倫品牌，力求淡化吉利在人們心目中的印象。不過我覺得這是一個長期的過程，而且相當(dāng)長期。在一段時間內(nèi)，恐怕人們還會繼續(xù)說著吉利EC718或者是吉利GX718。因為給相當(dāng)多不懂車的消費(fèi)者灌輸品牌觀念，就像給國足講解真正的足球一樣，需要費(fèi)挺大的力、耗挺長的時間。當(dāng)然也許前者比后者還要容易。總之，單說車，我覺得帝豪EC718還不錯，尤其底盤。另外，除了發(fā)動機(jī)外，我覺得內(nèi)飾也要趕快成為給吉利或者說帝豪長臉的地方。如果說到品牌的推廣，還是慢慢來吧，時間會淡化一切的，也會說明一切。最后我自豪下，吉利就是阿拉寧波產(chǎn)的~~哈哈~: 回答者：網(wǎng)友

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