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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)(只要是這方面的技術(shù))文章闡述或者介紹

我需要這樣的文章，F(xiàn)SI 燃油缸內(nèi)直噴分層燃燒TSI 渦輪增壓+缸內(nèi)直噴混合動(dòng)力這些方面的都可以字?jǐn)?shù)2000就夠了，急求?。。。≡诰€等: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-04

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　　FSI與各大燃油直噴技術(shù)對(duì)比　　一汽大眾奧迪采用的系列FSI技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)讓“燃油缸內(nèi)直噴”這個(gè)技術(shù)術(shù)語在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣為流行。作為車迷或者汽車消費(fèi)者，我們面對(duì)這樣一個(gè)“新”技術(shù)，心里不免會(huì)發(fā)出不少疑問：這項(xiàng)技術(shù)有什么特別之處？它起源何時(shí)？誰是先驅(qū)？現(xiàn)在有多少公司有這種技術(shù)？國(guó)外這種技術(shù)發(fā)展到什么地步？為什么在國(guó)內(nèi)唯獨(dú)奧迪的FSI技術(shù)名氣最大。下面我們就圍繞著這些問題，通過技術(shù)起源、技術(shù)分類和技術(shù)原理等因素來闡述“燃油直噴”這一先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?！　∈聦?shí)上，類似的技術(shù)上個(gè)世紀(jì)末就已經(jīng)出現(xiàn)了，日本三菱公司的GDI是該技術(shù)的開山之做。FSI是奧迪公司發(fā)動(dòng)機(jī)燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)的簡(jiǎn)稱，與其類似的競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)有奔馳的CGI、菲亞特的JTS系統(tǒng)和豐田的直噴技術(shù)。雖然名字不同，但它們都代表了汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，在發(fā)達(dá)國(guó)家采用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)較為普遍。奧迪名氣大的原因在于它最大范圍的應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)車上。　　技術(shù)起源　　三菱公司的GDI技術(shù)是早期的缸內(nèi)直噴技術(shù)，只是由于三菱并沒有把這項(xiàng)技術(shù)用在國(guó)內(nèi)的三菱車上，GDI的國(guó)內(nèi)知名度不大。加上三菱汽車這幾年來下滑的太快，隨著三菱的逐漸沒落，這項(xiàng)技術(shù)并沒有在三菱公司發(fā)揚(yáng)光大?！　〖夹g(shù)分類　　在2002年底，奔馳也上市了配有1.8L CGI汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的C級(jí)轎車，即C200 CGI。峰值功率是125kW，扭矩比上一代增加了15%，這直接使該車的加速能力大幅度提高?！　‘?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm時(shí)即可輸出扭矩的75%，駕駛員輕踏油門，采用較為柔和的駕駛方式，不必像個(gè)賽車手一樣感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，即可感覺到強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。但要想讓發(fā)動(dòng)機(jī)使出全部的力量，則需要將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即可輸出最高250Nm的扭矩，并持續(xù)到4500rpm。并且如果說相同排量C級(jí)車的油耗在10L/100Km左右，裝備CGI發(fā)動(dòng)機(jī)的C級(jí)車油耗只有8L/100Km?！　∈聦?shí)求實(shí)的講，奔馳的CGI技術(shù)和奧迪的FSI技術(shù)如出一轍。奔馳的CGI技術(shù)和奧迪的FSI技術(shù)從構(gòu)造到原理甚至配件供應(yīng)廠家都一樣，所以從技術(shù)上說兩者幾乎沒有什么差別。只是FSI技術(shù)在奧迪車型上應(yīng)用非常廣泛，技術(shù)也比較成熟；而CGI并沒有普遍應(yīng)用在奔馳車型上?！　》苼喬氐腏TS屬于非主流的技術(shù)，應(yīng)用的車也不多，在國(guó)內(nèi)更是幾乎沒有。其特點(diǎn)是將燃油直噴和渦輪增壓結(jié)合在一起，與奧迪的TFSI類似，這種發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速下都可以輸出充沛的動(dòng)力。　　豐田在國(guó)外市場(chǎng)上的各車型普遍采用了直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是低端的愛麗斯小車還是豪華車?yán)卓怂_斯。其技術(shù)也沒有太多的特別之處。不過雷克薩斯新的LS460發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙噴油技術(shù)，在進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)各有一個(gè)噴油嘴，兼顧了兩種噴射的優(yōu)點(diǎn)，技術(shù)性比較先進(jìn)?？上У氖遣还苁秦S田的直噴還是雷克薩斯的雙噴油技術(shù)，它們都沒有在中國(guó)國(guó)內(nèi)的豐田、雷克薩斯車上出現(xiàn)?！　】傮w來說，不過名稱有多大的不一樣，各大汽車廠家的缸內(nèi)直噴技術(shù)從構(gòu)造到原理都是大同小異，在技術(shù)上很難分出高下。但是在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪的FSI無疑走在最前沿，是奧迪的FSI把先進(jìn)燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)帶到中國(guó)。這也從另一個(gè)角度說明奧迪FSI技術(shù)的可改造性和實(shí)用性更強(qiáng)，從2.0TFSI到3.2FSI，再到4.2FSI、5.2FSI，這些直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都在中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)了。從奧迪的車上我們認(rèn)識(shí)到一點(diǎn)：只要經(jīng)過適當(dāng)?shù)恼{(diào)教，燃油直噴技術(shù)完全可以適應(yīng)中國(guó)的油品而使用，作為消費(fèi)者我們非常希望世界各大汽車廠家能盡快把自己的先進(jìn)燃油直噴技術(shù)帶到中國(guó)?！　〖夹g(shù)原理　　燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置，目前一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，與空氣混合成油氣混合氣后再通過進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點(diǎn)燃作功；而燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)不同，顧名思義，其原理是在氣缸內(nèi)直噴噴射燃油。它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi)，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣則通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功?！　「變?nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：均勻燃燒和分層燃燒。均勻燃燒：在全負(fù)荷時(shí)，燃油噴射與進(jìn)氣同步，燃油得到完全霧化，使混合汽均勻地充滿燃燒室，自然會(huì)得到充分的燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到淋漓盡致的發(fā)揮。在均勻燃燒時(shí)有著和傳統(tǒng)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相同的空氣與燃油混合比，即空燃比是14.7∶1。而燃油的蒸發(fā)又使混合汽降溫，去除了爆震的產(chǎn)生。也就是說在均勻燃燒情況下，在獲得高動(dòng)力輸出和扭矩值的同時(shí)付出了較低的燃油消耗。勒芒耐力賽就可證明，因?yàn)楸荣愔锌偸窃诰鶆蛉紵隣顟B(tài)。　　缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)出色的經(jīng)濟(jì)性主要表現(xiàn)在部分負(fù)荷時(shí)的分層燃燒?？扇蓟旌衔镏环植荚诨鸹ㄈ車?，換句話說，空燃比是14.7∶1的混合氣集中在火花塞周圍，在燃燒室的其他部分則是非常稀薄、接近純空氣的混合氣?；旌掀麑拥拇笮》秶_地反映了瞬時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的需求。在分層燃燒時(shí)，直到壓縮行程時(shí)才噴射燃油，油霧直接進(jìn)入燃燒室中的空氣，而噴油就發(fā)生在點(diǎn)火前瞬間。發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速時(shí)燃油非常節(jié)省。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，在燃燒時(shí)空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。　　燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)難以克服的兩個(gè)缺點(diǎn)：第一，該技術(shù)在比較柔和的駕駛方式才能實(shí)現(xiàn)分層燃燒，表現(xiàn)出較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性；而在需要性能的時(shí)候就必須轉(zhuǎn)換到均勻燃燒，這樣的話就等于性能表現(xiàn)和省油表現(xiàn)不能同時(shí)滿足。第二，缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音問題比較大，尤其在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，其聲音有些類似柴油機(jī)。這兩個(gè)問題現(xiàn)在都不能從根本得到解決。: 回答者：網(wǎng)友

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