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如何檢修半軸套管?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-02

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汽車運(yùn)行中，作用在后橋殼上的力有汽車I、車輪牽引力、制動(dòng)力和側(cè)向力。這些力容易使后橋及半軸套管產(chǎn)生較大的彎曲、扭轉(zhuǎn)、剪切等應(yīng)力。當(dāng)超載和不良路面高速行駛時(shí)，劇烈頗簸振抖，以及加、減速過猛和使用緊急制動(dòng)時(shí)，容易產(chǎn)生彎曲變形和斷裂。 半軸套管_i安裝滾動(dòng)軸承的軸頸及支承軸頸磨損，導(dǎo)致其軸、孔之間配合松曠，軸承內(nèi)座圈在軸頸上滑轉(zhuǎn)而促使摩擦面磨損加劇。軸承內(nèi)座圈在軸頸上滑轉(zhuǎn)嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生高溫，使軸頸退火.材料的強(qiáng)度降低而損壞。半軸套管用無(wú)縫鋼管制成，彎曲變形后，半軸與套管兩者之間碰擦發(fā)生異響，甚至影響行星齒輪的正常嚙合，加速磨損，導(dǎo)致輪胎行駛擺動(dòng)。 橋殼上的半軸套管止動(dòng)螺紋孔或套管定位螺釘孔磨損，止動(dòng)螺釘剪斷后，致使套管無(wú)法限位而移動(dòng)，這樣就會(huì)造成輪毅軸頭螺紋磨損，使軸承軸向移動(dòng)，車輪在運(yùn)行中搖擺，增加了行駛阻力，影響制動(dòng)效能，使輪胎惡性磨蝕，嚴(yán)重時(shí)在過大的軸向力作用下，會(huì)產(chǎn)生“飛輪”事故。 東風(fēng)汽車在條件惡劣的環(huán)境中運(yùn)行(如礦山、林區(qū)、基建倒運(yùn)等)，發(fā)生半軸套管損壞的現(xiàn) 象較多。其_L要損壞形式有:①止動(dòng)螺釘剪斷后套管外移，致使其端部與半軸凸緣內(nèi)端摩擦損壞;②半軸套管軸承軸頸部磨損超限，而軸承裝上后內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng);③半軸套管安裝油封的軸頸處磨曠;④套管外端螺紋損絲斷扣;⑤套管彎曲變形等。 半軸套管磨損后需要及時(shí)修復(fù)或更換。更換套管時(shí)，盡可能在專用拉壓機(jī)上進(jìn)行。條件缺乏時(shí)可因陋就簡(jiǎn)地人工拆裝，但要嚴(yán)格按照工藝要求。拆卸前首先在車床上車制一個(gè)專用沖頭，旋出固定后橋半軸套管的固定螺栓，若螺栓斷損，可用手電鉆和絲錐取出，再將沖頭放人(減速器齒輪拆掉)后橋殼的半軸套管內(nèi)，插上鋼棍，用錘敲擊鋼棍，便可慢慢地打出來(lái)。 半軸套管拆下后用千分表檢測(cè)，以兩端軸頸為基準(zhǔn)，檢查中間軸頸的擺差，校正至以中間軸頸中心為支承，測(cè)量外軸頸時(shí)徑向跳動(dòng)不大于0. 30mm，以半軸套管兩端管口的內(nèi)錐面為支承，其軸線對(duì)橋殼中部前端間的不平度為不大于100:0.10mm，各軸頸對(duì)軸心線的徑向跳動(dòng)應(yīng)不大于0.08mmo 套管的局部磨損，先經(jīng)磁力探傷檢查，除裂紋報(bào)廢外，彎曲變形可以校正。鍵槽寬度磨損可填焊后重新開槽，螺紋和軸頸磨損，采用噴鍍或振動(dòng)堆焊，然后在車床上進(jìn)行車削加工，并精磨各軸頸至規(guī)定尺寸，修復(fù)后即可使用。 半軸套管在安裝前，將套管與橋殼接觸處涂以黃油脂，壓人具有適當(dāng)過盈量的新件(或修復(fù)件)，也可插上沖頭用錘擊人。再用手電鉆通過后橋殼上的孔，在半軸套管上鉆出止動(dòng)螺釘孔來(lái)，并用螺釘加以緊固(內(nèi)六方扳手)。半軸套管在后橋殼上裝好后，用卡尺測(cè)量其外露部分(即伸出端)長(zhǎng)度為(東風(fēng)印1090E型汽車)215土1mm即可。: 回答者：網(wǎng)友